同樣的車，分別讓兩個人去開，經(jīng)過漫長的歲月后，兩臺車的車況會產(chǎn)生截然不同的后果，可能其中一輛車況如新，而另一輛卻可以提前進報廢廠了？這就是駕駛習慣不同而產(chǎn)生的差異，而且不當?shù)鸟{駛習慣也會加速愛車的貶值。
惡習一：看見減速帶視如不見底盤早晚散架
總有粗心的車主，在通過減速帶時，往往只稍微降低一點兒車速，便撒歡似的壓過這些“疙瘩路”。稍微注意一點兒的車主，會采用一側(cè)車輪壓減速帶，一側(cè)車輪壓平路的方式疾駛而過。他們認為這種方式不僅可以降低車速，同時還可以降低凹凸不平的路面對愛車輪胎和懸掛的損害。其實，對于這兩種通過減速帶的駕車方法，高速通過減速帶會給車輛的懸掛系統(tǒng)帶來不小的傷害，即便是采用單側(cè)輪胎通過的方式反而更容易受到?jīng)_擊，并且造成車輛雙側(cè)懸掛系統(tǒng)受力不均。
平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車輛的易損部件。過溝過坎時提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過去，這不但是保證乘坐舒適性，也是對減震器、彈簧、懸掛的保護。不少車主上馬路牙子時一躍而上，想顯示高超的駕駛技術(shù)。說不定哪一次，車輛的減震器或彈簧就不再配合你的操縱了。
惡習二：過分熱車費油費車費時間
寒冷的冬季，很多人都采取原地長時間怠速熱車的方式。但事實上，原地怠速熱車不僅效果甚微，還浪費汽油和時間。當引擎在沒有負荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長的時間才能達到正常的工作溫度。
因此，正確的做法應該是在2-3分鐘原地熱車后立即上路行駛，但由于此時引擎及傳統(tǒng)系統(tǒng)都尚未達到正常的工作溫度，所以此時仍然需要將轉(zhuǎn)速控制在較低的水平（不應超2000轉(zhuǎn)），待水溫上升到合理水平后方可高轉(zhuǎn)速行駛。
惡習三：油箱見底才加油導致油泵過熱
“師傅，您知道這附近哪有加油站嗎？”總有那么些懶鬼司機喜歡等到油燈亮起之后，才四處導航尋找加油站，殊不知長此以往，你愛車的油泵壽命可能會大大降低。因為現(xiàn)在的汽車多為電控噴油的工作方式，燃油泵都是依靠油箱內(nèi)的燃油來進行冷卻的，如果油位長期過低，那么就極有可能出現(xiàn)油泵過熱甚至燒壞油泵的現(xiàn)象。一但出現(xiàn)油泵故障的時候，那么安全隱患可想而知。因此車主應在平時日常行駛時，多注意燃油的油位，差不多半箱過半的時候就去加油。
惡習四：不平路面經(jīng)常隨意停車，車架易變形
隨著汽車保有量的不斷增大，停車難幾乎成了一個社會性的問題，而車主在選擇停車位置時，往往考慮到的是車輛四周的環(huán)境，如是否容易駛出、會不會被刮蹭，而對于車輛需要停靠的路面狀況卻少有考慮。
為了在車水馬龍的城市里找到停車位，不少車主會不惜力氣地將愛車停放在馬路牙子上，或者被逼無奈地將愛車停放在高低不平的路面上。如果短暫采用這種方式停放，一般不會對車輛造成什么損害?？扇绻囍髟趩挝?、小區(qū)等這些需要長時間停放的地方時，高低不平的路面，會使車輛處于低平面的那一側(cè)輪胎、懸架承受更大的力量，易導致懸掛系統(tǒng)過早的變形。更嚴重的會導致車架變形，而車架的變形又是很難校正的。
惡習五：停車馬馬虎虎經(jīng)常蹭輪胎
如今對輪胎的保養(yǎng)提醒已有很多，最重要的一點就是輪胎的胎側(cè)面最薄，因此車主開車上臺階或過馬路牙子時要特別留意保護胎側(cè)，在正面不碰撞的同時也不要剮蹭到側(cè)面，側(cè)面的碰撞比正面還要毀胎。
惡習六：離合沒完全分離就急著換擋
平時開車時我們總可以看到，一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以正確掛進，而且長期這樣操縱，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。自動擋車型固然不存在踩離合換擋的題目，但不少駕駛員在車輛沒有完全停下來時，就匆忙掛上P擋，變速箱同樣難以承受這種車況與操縱不符的情況。
惡習七：升擋超車
當擋位較高時，發(fā)動機扭力反而較小，油門反應不靈敏，達不到想要的加速效果。正確的做法是，超車提速時主動降擋。對于自動擋車型來說，當駕駛員深踏油門時，行車電腦會自動做出判定，降擋以提供足夠扭力超車。但條件是駕駛員要將油門踩得足夠深。
惡習八：方向盤一轉(zhuǎn)到底縮短助力泵壽命
方向盤轉(zhuǎn)動角度過大：由于經(jīng)常使用，助力泵也是車輛上易損的部件。駕駛員在打方向時，當打到頭時回一點兒，不要讓助力泵長期處于一種繃緊的狀態(tài)，將有利于延長助力泵的壽命。
