正當世人將目光投向中國這個新興市場之時，許多跨國的汽車公司開始格外關(guān)注另外一個擁有十多億人口的大國：印度。
上周，豐田汽車公司公布了其又一項新的具有全球戰(zhàn)略意義的計劃，“我們的一個重要任務是運用豐田的專業(yè)技能和削減費用方面的實踐經(jīng)驗將印度變成我們在全球生產(chǎn)成本最低的汽車制造中心?！必S田公司的亞洲、大洋洲、中東地區(qū)的經(jīng)營主管Akira Okabe日前說。豐田公司表示，它有信心將印度變成一個低成本的汽車生產(chǎn)中心并且將使用印度當?shù)氐墓S來生產(chǎn)汽車，供其出口到世界各地去。豐田將印度的各種便利因素看成其建立低成本汽車制造中心的基礎條件。
同時，工業(yè)顧問公司J.D. Power的亞洲太平洋地區(qū)總經(jīng)理Gerrit Kuyntjes近日也對記者說，印度憑借低廉的成本，嫻熟的技術(shù)完全有能力成為全球一個重要的汽車出口國?！八鼈兊纳a(chǎn)技能，實際操作能力，工藝水平，承擔責任的能力都是非常有競爭力的，很值得利用。從質(zhì)量方面來說，除了韓國以外，印度生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量是東南亞地區(qū)最好的，而且與中國比起來問題也相對少些。印度的汽車可以與歐洲生產(chǎn)的汽車競爭?！?BR> 其實，像通用、福特、豐田等這樣的全球的汽車制造商已經(jīng)在印度市場展開競爭，而且開始運用它們在印度當?shù)氐墓S以及各種便利條件來生產(chǎn)汽車進行出口。例如，現(xiàn)代汽車公司在2002年就宣布開始將印度作為小型汽車的一個出口基地?，F(xiàn)在，現(xiàn)代從印度出口的汽車由7038輛發(fā)展成32775輛，而且數(shù)量還在不斷地擴大。
印度在這幾年表現(xiàn)出不俗的成績，雖然之前的印度在制造業(yè)方面步伐比較慢，市場開放程度較小，而且沒有利用好廉價勞動力的優(yōu)勢，但從20世紀90年代開始，印度進行經(jīng)濟改革，有經(jīng)濟學家稱，印度可能正在進入類似于中國在90年代經(jīng)歷的經(jīng)濟快速擴張時期，這將使印度在今后幾年躋身成為新興市場舞臺的一個主要角色。其中，印度汽車業(yè)給其帶來的深刻影響是不容忽視的。正如經(jīng)濟學家樊綱所說，“我對未來印度經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行判斷的一個重要指標，就是看它的制造業(yè)能否有一個較大的發(fā)展?！?BR> 其實，印度與中國有個很大的不同，很多印度公司依靠出口實現(xiàn)其大部分收入，而在中國，很少有公司能在國際市場具有足夠的影響力。目前，印度的汽車年產(chǎn)量為60萬輛，其中的9%用于出口。印度的汽車零部件生產(chǎn)商Bharat Forge依靠出口實現(xiàn)其60%的銷售收入，其中半數(shù)來自美國。從2003年起，印度最大的汽車生產(chǎn)商Tata集團開始向英國的 Rover出售了10萬輛自產(chǎn)的汽車“印迪卡”，在未來五年供Rover在歐洲市場上銷售。
無疑，印度市場也是一塊巨大的蛋糕，蘊藏著巨大的潛能，另外它在全球的汽車出口方面必將扮演重要角色，成為全球最具吸引力的投資市場之一。
