揮別難忘的2003年，迎來嶄新的2004年，自然免不了盤點過去、展望未來。去年這個時候，《中國汽車報》通過對影響市場的主要因素及其變動趨勢進行分析，在保守情緒一度彌漫之時曾大膽預(yù)測，2003年中國乘用車市場將繼續(xù)保持60%以上的高速增長。這一預(yù)測已經(jīng)得到現(xiàn)實的印證。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2003年我國乘用車市場增長迅猛。其中，1～11月份累計生產(chǎn)轎車180.11萬輛，同比增長83.74%；累計銷售轎車173.17萬輛，同比增長69.95%。這同我們?nèi)ツ昴瓿醯念A(yù)測完全一致。
2004年，中國乘用車的產(chǎn)銷速度還會延續(xù)去年高增長的態(tài)勢嗎？通過分析我們預(yù)測，2004年中國乘用車產(chǎn)銷增幅，絕對數(shù)量上無疑將超過2003年，即便基數(shù)再次擴大，但增長速度仍然有望達到50%左右。
以民間為主的投資高速增長
進一步擴大消費需求
2003年，中國乘用車市場之所以能繼續(xù)保持高速增長，是因為我國宏觀經(jīng)濟層面不斷向好的緣故。2004年，這種關(guān)聯(lián)程度還將繼續(xù)加深。
近幾年來，中國經(jīng)濟增長明顯帶有“政府主導(dǎo)型”的特點。不過，從2003年開始，政府對社會投資的激活效應(yīng)開始顯現(xiàn)。2003年，我國民間投資的增長速度已經(jīng)和國有投資基本持平，2004年將有望超過國有投資。中國經(jīng)濟開始出現(xiàn)以自主性增長為主要動力的擴張勢頭。政府主導(dǎo)因素的比重不斷減小，投資的自主增長機制進一步增強。
這種投資自主能力的增強，無疑將和海外直接投資的快速增長以及居民消費升級一樣，對我國經(jīng)濟走向發(fā)揮巨大效用。2003年，我國經(jīng)濟增長的支撐力量已經(jīng)發(fā)生根本變化。2004年，中國經(jīng)濟將獲得更加充沛的發(fā)展動力。
從近期中央召開的一些重要會議來看，2004年我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整力度將顯著加強。經(jīng)濟工作的重點將轉(zhuǎn)到調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式、提高增長質(zhì)量和效益等方面。其中，調(diào)整投資和消費之間的比例關(guān)系、擴大消費需求、培育和拉動經(jīng)濟增長新的消費熱點等政策將在2004年進一步完善。上述這些因素，都成為保證2004年中國乘用車市場繼續(xù)高速增長的堅強基石。
汽車相關(guān)政策不斷完善
成為高速增長的有力保證
2003年可以說是汽車政策豐收年。出臺的政策內(nèi)容涉及汽車金融、生產(chǎn)、交通等諸多方面。其中，《汽車金融公司管理辦法》和《汽車金融公司管理辦法實施細則》的頒布，打破了我國汽車消費信貸市場業(yè)務(wù)過于單一的現(xiàn)狀，為汽車企業(yè)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展提供了強有力的政策支持。
2004年，我們有理由期待更多汽車方面政策亮相。其中不乏醞釀已久，卻遲遲未曾露面的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》、《汽車消費政策》、《汽車產(chǎn)品品牌專賣管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》等等。這些政策既有宏觀層面的，也有微觀范圍的。既涉及產(chǎn)業(yè)投資方向的指導(dǎo)，也包括流通領(lǐng)域、售后市場措施的完善。所有這些汽車相關(guān)政策的出臺，無疑將在2004年營造一個更為健康的汽車發(fā)展和消費環(huán)境，并直接推動消費市場的擴張。
整體價格空間下調(diào)
與消費者的購買力更加吻合
中國加入WTO之后，汽車進口關(guān)稅逐年下調(diào)，國產(chǎn)車壓力不斷增大。2003年，我國汽車進口關(guān)稅降低近6個百分點。從2004年起，3.0升以下小轎車關(guān)稅將由38.2%下降到34.2%，下降4個百分點；3.0升以上關(guān)稅從43%下降到37.6%，下降5.4個百分點。2005年底，我國汽車進口關(guān)稅降至25%。隨著進口關(guān)稅逐步降低，許可證發(fā)放數(shù)量不斷增加，勢必波及國內(nèi)乘用車市場的價格鏈條。2004年，國內(nèi)乘用車市場整體價格空間繼續(xù)下調(diào)，已經(jīng)不容置疑。
2003年中國乘用車市場的持續(xù)升溫，引得各家企業(yè)在制定2004年擴產(chǎn)計劃時，個個雄心百倍。據(jù)了解，廣州本田在去年12萬輛的基礎(chǔ)上，2004年產(chǎn)能將達到24萬輛；一汽－大眾二廠今年建成后，產(chǎn)能也將達33萬輛，加上老廠的33萬輛，共計66萬輛，產(chǎn)能翻番；上海大眾在2003年完成39.6萬輛之后，2004年目標也直指46.2萬輛；上海通用2003年完成20萬輛，今年目標是在去年的基礎(chǔ)上接近30萬輛；神龍汽車2003年實現(xiàn)年產(chǎn)銷量突破10萬輛，2004年銷售目標預(yù)計14萬輛。北京現(xiàn)代二期擴建工程建成之后，2004年產(chǎn)能將達15萬輛，幾乎是上年的三倍。此外，奇瑞、吉利等企業(yè)2004年也將突破年產(chǎn)10萬輛的大關(guān)。產(chǎn)能的急劇擴大，勢必對供求關(guān)系產(chǎn)生影響，從而直接體現(xiàn)在價格策略上的競爭。
此外，從國家發(fā)改委剛剛發(fā)布的《公告》以及各大廠商披露的情況來看，在新車投放上，2004年將會繼續(xù)延續(xù)去年的強勁勢頭，幾乎每家廠商都將有一種以上的新車型面世，預(yù)計2004年新車投放將達40余款之多。加上2003年已經(jīng)上市的車型，國內(nèi)乘用車市場將有超過100款新老車型參加角逐。車型持續(xù)增加，市場不斷細分，競爭不可避免將進一步激烈。
上世紀90年代末開始，中國城鎮(zhèn)居民進入消費結(jié)構(gòu)再次升級的積蓄準備期，以“吃穿用”為主的消費結(jié)構(gòu)，加快向“住行”為主的消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。特別是2002年以來，居民對汽車、住房等新興耐用產(chǎn)品的消費能力明顯提升。消費結(jié)構(gòu)加快升級，我國乘用車市場開始進入“排浪式”消費階段，并將持續(xù)相當長的時期。
關(guān)稅下調(diào)，產(chǎn)能擴大，新品增加，諸多因素促成2004年乘用車市場整體價格將進一步下調(diào)。與此同時，眾多消費者爭先預(yù)訂新車的事實也表明，國內(nèi)乘用車市場消費動能仍然充沛。國家統(tǒng)計局調(diào)查資料表明，2004年，消費者預(yù)期收入上升，信心指數(shù)進一步增強。整體價格空間下調(diào)的同時，居民預(yù)期收入不斷增加，必將誘發(fā)更為強勁的購買力高潮。
