在汽車市場接近年終盤點的時刻，持續(xù)井噴背后的不諧之音似乎仍在繼續(xù)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)，1-10月累計生產(chǎn)汽車356.10萬輛，同比增長34.25%；銷售汽車347.88萬輛，同比增長29.79%，產(chǎn)銷差額達(dá)8.22萬輛。
在產(chǎn)銷增長幅度最大的轎車部分，共生產(chǎn)157.31萬輛，同比增長82.77%，銷售150.74
萬輛，同比增長67.67%，這兩個數(shù)據(jù)之間的差額達(dá)到了6.57萬輛。業(yè)界關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)投資是否過熱的話題再度浮出水面。
重點企業(yè)存貨上升
從轎車生產(chǎn)增長勢頭來看，回落已成為趨勢。統(tǒng)計顯示，1-3月累計增幅為127%，而1-10月則降到82.77%。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析，3月開始轎車月產(chǎn)量就在16萬輛上下小幅徘徊，雖然9月突破18萬輛，創(chuàng)下單月新高，但是10月轎車產(chǎn)量仍回到16萬多輛。按此水平預(yù)計，全年轎車產(chǎn)量在190萬輛左右，同比增長73%。
從今年前10個月的統(tǒng)計看，上海大眾、一汽-大眾的產(chǎn)銷差額均已超過1萬輛，而天津汽車也接近1萬輛。雖然相對于高速增長的產(chǎn)銷量，庫存的相對數(shù)量雖不驚人，但就其絕對量而言，無論對于整個行業(yè)還是個別企業(yè)而言都已不可小覷。
賈新光認(rèn)為，如果轎車月產(chǎn)量持續(xù)徘徊，則明年的轎車增長率將進(jìn)一步走低；而一些品牌的轎車產(chǎn)量比上月明顯下降，正說明廠家已在為調(diào)整庫存而壓低產(chǎn)量。
有限庫存并非壞事
不過對于庫存的問題，記者在日前舉行的廣州車展上獲得的反饋不一。一位庫存量處于高位的廠家代表認(rèn)為，這一數(shù)字相對于整個市場而言并不算大，庫存較多的車型往往都是熱銷車型，之所以有庫存，是因為供需雙方存在結(jié)構(gòu)性時間差，隨著年底銷售期到來，庫存將慢慢消化。
而全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任邵奇惠則認(rèn)為，目前我國正處于新一輪經(jīng)濟(jì)增長周期的啟動階段。汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長將是啟動的主要動力之一，如果因為庫存問題就匆忙認(rèn)定汽車產(chǎn)業(yè)過熱，對其實施逆向調(diào)控，將不利于國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。
中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，庫存未必是壞事，供大于求導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰，短缺經(jīng)濟(jì)只能讓企業(yè)產(chǎn)生惰性。汽車產(chǎn)業(yè)只有通過充分平等的競爭，才能促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步，才能擠壓出過高利潤。
庫存好不好，不能簡單地從汽車市場總量來看，要考察私人消費需求是否過剩、有競爭力的企業(yè)是否產(chǎn)能過剩、受歡迎的車型是否過剩。在某種程度上，賣方時代才能銷大于產(chǎn)，買方時代就是要求產(chǎn)略多于銷，使其選擇范圍大大拓寬?；蛟S這正是汽車業(yè)走向買方時代的先兆。本報記者郭濱
主要轎車廠家1-10月產(chǎn)銷情況(單位：輛)
廠家 產(chǎn)量 銷量 差額
上海大眾 334426 316307 18119
一汽大眾 242042 224255 17787
上海通用 131553 157651 -26098
天津汽車 141524 132462 9062
神龍汽車 90462 86158 4304
廣州本田 92283 90972 1311
長安汽車 82535 84009 -1474
奇瑞汽車 63439 56138 7301
東風(fēng)汽車 53181 53041 140
南京汽車 31307 30465 842
金杯汽車 24124 21528 2596
哈飛汽車 28247 26899 1348
悅達(dá)起亞 39378 39220 158
北京現(xiàn)代 43705 42287 141８
