10月10日，廣州市經(jīng)濟貿(mào)易委員會和廣州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會聯(lián)合召開了廣州汽車零部件產(chǎn)業(yè)信息交流會。就在同一天，廣州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)民營科技園863產(chǎn)業(yè)化促進中心首期工程在廣州白云區(qū)動工，這個以汽車零部件研發(fā)與生產(chǎn)為主導的國家級高新技術(shù)孵化器雄心勃勃地想要成為廣州汽配產(chǎn)業(yè)的第四個集群。
“現(xiàn)在廣州的整車生產(chǎn)上去了，零部件如果不上去，廣州的汽車企業(yè)就充其量只能說
是個裝配廠，廣州的汽車工業(yè)也就只是裝配工業(yè)?！睆V州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會的人士對記者一語道破了廣州目前急于發(fā)展汽車配件產(chǎn)業(yè)的原因所在。
“中華牌”的尷尬
“廣州生產(chǎn)的是‘中華牌’汽車?！痹趶V州本田落戶之際，時任廣州市市長林樹森不無幽默地說了這么一句話。但事隔多年，廣州汽車圈內(nèi)的許多人士仍對這句話印象深刻。這與其說是當年廣州在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時所表現(xiàn)出的大度，倒不如說是當時一種無奈的自我解嘲。
據(jù)記者了解，當年在上馬廣州標致汽車項目時，圍繞廣州標致配套了30多個零部件項目，但隨著廣州標致項目的下馬，這些配套項目也就一起都活不下去了，最后只剩下了五六家，不是找其他廠家進行配套就是轉(zhuǎn)行做了摩托車配件。到廣州與本田談合作時，本田方面提出的一個重要條件就是只要廣州標致的主機廠，不要配套廠。在廣州本田的第一批配套企業(yè)名單中，廣州只有7家企業(yè)進入了廣本的配套體系?！罢麄€廣東省加起來也只占了廣本配套企業(yè)總數(shù)的10%左右，廣本的零部件絕大部分是面向全國進行配套的，所以稱之為‘中華牌’?！睆V州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會的人士深有感觸地說。
這段歷史對廣州的汽車配件產(chǎn)業(yè)可謂影響深遠，就是到現(xiàn)在，廣州汽車產(chǎn)業(yè)在配件方面的這種劣勢也沒有完全扭轉(zhuǎn)。廣州市經(jīng)委最新的統(tǒng)計資料表明：今年1到9月份，廣州汽車生產(chǎn)總量達12.8萬輛，凈增5.79萬輛，同比增長82.6%。與廣州整車生產(chǎn)的蒸蒸日上相比，廣州的汽車配件業(yè)發(fā)展卻很難令人滿意。據(jù)記者手頭掌握的數(shù)據(jù)，在廣州的汽車零部件企業(yè)中，為廣州本田進行配套的企業(yè)只有22家，為東風乘用車進行配套的企業(yè)只有14家，為寶龍汽車進行配套只有17家，加在一起才區(qū)區(qū)53家之數(shù)，僅占這三家整車企業(yè)配套企業(yè)總數(shù)的18%。更重要的是，廣州的汽車零部件企業(yè)規(guī)模大都不大，產(chǎn)品門類也很不齊全，零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品配套率更只有8%。一個更直觀的數(shù)據(jù)是，按照國際上整車與零部件產(chǎn)值之比為1∶1.7的比值來計算，廣州去年零部件產(chǎn)值應該有340億元，而實際上廣州去年零部件的產(chǎn)值還不到100億元，這個比值僅為1∶0.31，可謂相距甚遠。
沒有發(fā)達的汽車配件產(chǎn)業(yè)，廣州就很難說擁有發(fā)達的汽車制造業(yè)。隨著廣州整車生產(chǎn)的發(fā)展，廣州在汽配產(chǎn)業(yè)方面的不足開始逐步顯現(xiàn)出來。廣州一家整車企業(yè)的人士對記者表示，隨著他們生產(chǎn)規(guī)模的擴大和汽車產(chǎn)業(yè)利潤的攤薄，非常希望能夠降低采購成本，對零部件配套的要求也越來越高，從采購的規(guī)模、批次、運輸成本和反應速度等多方面考慮，他們非常希望能夠?qū)崿F(xiàn)零部件生產(chǎn)的本地化，以縮小配套半徑，以達到及時到貨和降低采購成本的要求?！皬V州的汽車零部件不發(fā)展，將成為汽車工業(yè)降低成本和擴大規(guī)模的一個瓶頸?！睆V州市經(jīng)委主任平欣光對此顯然有著深刻的體會。
做大“廣州牌”
“中華牌”的尷尬讓廣州下定決心要補上汽車零部件的“課程”，做大“廣州牌”。10日的會議，雖然只有一個上午的議程，卻吸引了廣州本田、東風乘用車等10多家整車生產(chǎn)企業(yè)和100多家零部件企業(yè)的人士參加。就是在這個會上，廣州市提出：政府下一步將大力推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，爭取在未來十年內(nèi)使廣州的汽車零部件產(chǎn)值達到800億至1000億元，使整車與零部件的產(chǎn)值比提高到1∶0.67。比值只增加了一倍多一點，但對于廣州的汽車配件產(chǎn)業(yè)來說，這卻意味著在今后的10年間總產(chǎn)值將要增加近10倍。
為此，廣州市提出了發(fā)展汽車配件業(yè)的六大思路。其核心是整合資源，擴大已有的配套規(guī)模，政府將選擇一批生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)基礎(chǔ)好的零部件企業(yè)加以重點扶持，創(chuàng)造條件鼓勵汽車的龍頭企業(yè)對上、下游企業(yè)的合作與合并；同時，以本地整車或零部件企業(yè)為載體，以“移植嫁接”等方式，吸引整車廠原有的配套企業(yè)到廣州落戶，將重點放在生產(chǎn)總成本在本地化后可以大幅度降低的企業(yè)上，鼓勵整車生產(chǎn)商自行對零部件企業(yè)進行招商引資。另據(jù)知情人士向記者透露，廣州市有關(guān)部門還在加緊研究制定措施，希望通過財政稅收和產(chǎn)業(yè)政策等方面的具體措施吸引更多的汽車零部件企業(yè)來廣州發(fā)展。
就在此前一個月，廣州花都區(qū)依托東風乘用車建設(shè)的汽車城項目，首期已吸引了25家汽車零部件企業(yè)落戶，總投資額約20億元人民幣，而有投資意向的零部件企業(yè)更是達41家。據(jù)稱，廣州在完全不占股份的情況下吸引風神汽車在廣州落戶，一個最重要的目的也就是希望風神能為廣州帶來多的汽車零部件企業(yè)，完善廣州的汽車產(chǎn)業(yè)配套。而在風神汽車變成了東風乘用車公司之后，黯然淡出的臺灣裕隆汽車也竭力想從零部件方面有所收獲，而這正好與廣州的需要不謀而合。據(jù)了解，目前準備在花都汽
車城落戶的汽車零部件企業(yè)中包括世界排名第二，主要給豐田、日產(chǎn)、本田等企業(yè)配套沖壓件的廣州優(yōu)尼沖壓有限公司和廣州日立優(yōu)喜雅汽車配件有限公司等知名的汽配企業(yè)。
據(jù)廣州白云區(qū)區(qū)長歐陽知介紹，廣州863產(chǎn)業(yè)化促進中心總建筑面積達42000平方米，在未來5年，政府財政將向該中心投入8080萬元，建成以汽車零部件研發(fā)與生產(chǎn)為主導的產(chǎn)業(yè)集群，形成與廣州開發(fā)區(qū)、花都、南沙等相并列的四大汽車配件集群，以此為引擎，承接并推進廣州汽車主導產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，進而輻射華南乃至大珠三角地區(qū)。另據(jù)平欣光透露，到目前為止，廣州共有25個汽車零部件項目在建，去年廣州規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)有29家，產(chǎn)值65億元，到今年9月份增至41家，產(chǎn)值達到78億元；若加上規(guī)模以下的企業(yè)，總數(shù)超過200家，產(chǎn)值已超過100億元。
做全球汽配供應商
在10日的會上，平欣光提出，廣州汽車配件業(yè)整合資源的第一階段目標是把有條件的企業(yè)變成全國供應商，然后借助跨國公司的全球采購和銷售網(wǎng)絡(luò)，使一批具有競爭力的企業(yè)逐步扮演國際供應商的角色。要千方百計擴大出口，要利用中國具有勞動力價格和巨大市場容量的優(yōu)勢，承接世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，力爭在廣州建起多個跨國公司的中國出口基地，做汽車零部件的“全球供應商”。
有消息稱，今后三四年間，世界汽車跨國集團及零售市場采購中國生產(chǎn)的汽車零部件的絕對金額將達到300億～500億元。而近期以來，廣州也正抓緊準備著承接世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。
9月下旬，廣州鋼鐵企業(yè)集團有限公司與世界第二大鋼鐵集團日本JFE鋼鐵株式會社正式簽署合作協(xié)議，合資成立廣州JFE鋼板有限公司。計劃在廣州南沙投資10億美元，興建40萬噸熱鍍鋅鋼板廠，生產(chǎn)目前中國企業(yè)還不能大量生產(chǎn)的高精度汽車用鋼材。JFE株式會社的社長數(shù)土文夫表示，新公司將瞄準廣州的汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)廣州本田、東風-日產(chǎn)認可的汽車鋼板，同時出口東南亞地區(qū)。
而據(jù)知情人士透露，前段時間被稱傳得沸沸揚揚的日本豐田汽車公司與廣州汽車工業(yè)集團合資的項目其實有兩個，除了整車生產(chǎn)項目外，還有一個設(shè)立一家規(guī)模達50萬臺汽車發(fā)動機生產(chǎn)基地的項目，該基地生產(chǎn)的發(fā)動機將出口東南亞市場，目前這兩個項目打包在一起正在等待中央政府的審批。
廣州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會的人士對記者表示，廣州現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，融入全國乃至全球汽車采購體系企業(yè)其實并不在少數(shù)，有許多企業(yè)在為外地的整車企業(yè)如東南、菲亞特、馬自達、長安等做零部件配套，而像位于開發(fā)區(qū)的亞新科制動系統(tǒng)(廣州)有限公司(原廣州博世)等企業(yè)則一直都是面向全球進行配套的。
