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車身變長動感劇增 　　作為奧迪品牌最具代表性的一款緊湊型跑車，TT系列無論在造型、內(nèi)飾、動力等方面的設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)著奧迪汽車對動感概念的描繪。奧迪汽車方面對此形容道，TT正如一種即將開創(chuàng)嶄新時(shí)代的藝術(shù)形式，不熱衷于潮流，卻絕對出類拔萃。 　　新款的跑車在設(shè)計(jì)上，仍舊延續(xù)了上一代TT跑車的動感造型，其車身長度為4178毫米，寬為1842毫米，分別比老款車型增加了137毫米、78毫米，變得更寬更大。其整車線條仍舊以圓弧流線設(shè)計(jì)為主，突出動感的一面。驟眼看去，新款TT最大變化的就是其銳利的頭燈設(shè)計(jì)，比舊款車型少了幾分憨厚，多了幾分霸氣。一體式格柵的家族式設(shè)計(jì)得以在該車上保留，發(fā)動機(jī)蓋上的線條一直由前臉格柵，滑過頭燈燈眉，延伸至A柱，整個(gè)設(shè)計(jì)一氣呵成，動感流暢。 　　首次采用雙材料車架 　　新款奧迪TT最大的一個(gè)突破，便是它首次采用了ASF車體設(shè)計(jì)方案，整車車架由鋁和鋼兩種材料制成，力求在輕量化和高強(qiáng)度之間取得最佳的平衡點(diǎn)。設(shè)計(jì)師將鋁和鋼這兩種原材料的選用比例控制在69：31，其中車體尾部更多地以鋼作為原料，以保證該車在行駛時(shí)，車體前后負(fù)載比例更加合理。 　　其中，首先推出的雙門車款采用了2＋2座椅設(shè)計(jì)，同時(shí)，由于車身體積有所增加，其車內(nèi)空間也相應(yīng)有所提升：一般情況下，其載貨容量為290升，當(dāng)把后排座椅折疊后，將增至700升。可更好地兼顧車主一般出行的載物需要。 　　極速可達(dá)250公里／小時(shí) 　　作為一款跑車，其動力系統(tǒng)的搭配顯得尤為重要，設(shè)計(jì)師特此為新款TT準(zhǔn)備了兩款汽油發(fā)動機(jī)。其中，排量為2.0的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)可提供200馬力(147千瓦)的動力輸出，它能讓新TT具備在6.4秒內(nèi)由起步加速至100公里時(shí)速的能力，并實(shí)現(xiàn)240公里／小時(shí)的極速。另外一款V6發(fā)動機(jī)排量增至3.2升，最大輸出功率也提升至250馬力(184千瓦)，使用該動力配置的車型，百公里加速時(shí)間僅需5.7秒，最高速度可達(dá)250公里／小時(shí)。 　　所有車型均標(biāo)配6速手動變速箱，此外用戶還可根據(jù)個(gè)人需要，選擇為其配上DSG變速箱。此外，2.0升排量車型采用了前輪驅(qū)動設(shè)定，而3.2升排量車型則可搭載quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，具備更優(yōu)秀的操控性能。 　　車內(nèi)配備自動空調(diào)系統(tǒng) 　　在車內(nèi)裝備方面，新款奧迪TT采用了自動空調(diào)系統(tǒng)、新一代音響系統(tǒng)，為駕駛者營造更舒適的駕駛環(huán)境。動感的儀表臺、跑車式的座椅和運(yùn)動型的方向盤，則是符合該車緊湊型跑車定位的設(shè)計(jì)。 　　此

（1）低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足； 線連接不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞； 點(diǎn)火開關(guān)損壞或接線不良； 晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良。 低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點(diǎn)。 （2）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點(diǎn)火線圈損壞或接線脫落。 高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發(fā)動機(jī)試火，如圖2所示。有火花且火花強(qiáng)烈，說明點(diǎn)火系工作正常。