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標(biāo)定功率/標(biāo)定轉(zhuǎn)速：250/2200 功率覆蓋290-340馬力 總排量：10.5 壓縮比：16.5:1

原因如下： 　　(1)空氣濾清器工作不良 　　當(dāng)汽車駕駛員在維護(hù)空氣濾清器時，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機(jī)油，必會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在工作過程中機(jī)油在強(qiáng)烈的吸力作用下，由空氣濾清器、進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸，造成燃油過濃的感覺。由于機(jī)油黏度較大，部分黏附在進(jìn)氣管壁上，而進(jìn)入汽缸的機(jī)油也不能完全燃燒。在排氣過程中，機(jī)油被排出并部分黏附在排氣管壁上。在廢氣的高溫作用下繼續(xù)燃燒，使溫度逐漸升高把排氣管燒紅，并發(fā)出爆燃聲。經(jīng)過拆卸進(jìn)、排氣管，刮去附油和積炭，故障即可被排除。 　　(2)配氣機(jī)構(gòu) 　　尤其是排氣門彈簧的技術(shù)狀況不良。柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于發(fā)動機(jī)的一個行程所經(jīng)歷的時間極短，因而氣門從開啟到關(guān)閉的時間也很短，且氣門及其傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)速度高，慣性力大。為了保證氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關(guān)閉，要求氣門彈簧應(yīng)有足夠的彈力。若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時排氣門關(guān)閉過晚，這樣進(jìn)入汽缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。 　　(3)氣門漏氣 　　因氣門漏氣而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣管噴火的特點(diǎn)是:火勢急，帶煙。氣門漏氣有嚴(yán)重和輕微兩種，當(dāng)氣門嚴(yán)重漏氣時，用手轉(zhuǎn)動飛輪到進(jìn)氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉(zhuǎn)到排氣行程時，把手放在進(jìn)氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發(fā)生竄火。 　　(4)配氣相位有誤，或零件配合間隙不當(dāng) 　　當(dāng)發(fā)動機(jī)的配氣相位有問題時，排氣管噴火的癥狀是冒火的火勢急大，但不帶煙。其原因往往在于凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差，或是齒輪記號錯亂等。配氣相位不對，是指進(jìn)、排氣門早開退閉反應(yīng)在活塞到上止點(diǎn)時，曲軸轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)角不符合規(guī)定值。這時汽缸中可燃混合氣因排氣門早開，燃燒進(jìn)行到排氣門內(nèi)外，引起發(fā)動機(jī)排氣管竄火。同時因燃燒熱散不出去，造成排氣溫度較高。 　　(5)供油時間過晚 　　此時，會導(dǎo)致燃油在汽缸內(nèi)不能完全燃燒，而進(jìn)入排氣管后又遇到過熱的空氣，導(dǎo)致排氣管冒紅火。此火的特點(diǎn)是火勢適中。 　　(6)調(diào)速器工作不良 　　當(dāng)發(fā)動機(jī)調(diào)速器的調(diào)速杠桿與調(diào)速滑盤配合運(yùn)動中的滑盤錐面角度不適當(dāng)，即會造成噴油泵供油忽大忽小，致使排氣管噴火。此時，故障的特征是火勢大，且忽閃忽閃。