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克萊斯勒ME4-12超級(jí)跑車(chē) 作為克萊斯勒歷來(lái)最先進(jìn)的汽車(chē)，4渦輪、V12引擎驅(qū)動(dòng)、中置引擎的克萊斯勒ME4－12超級(jí)汽車(chē)閃亮登場(chǎng)。ME4－12將會(huì)打破后輪驅(qū)動(dòng)，中置引擎超級(jí)汽車(chē)的性能記錄，也會(huì)建立一項(xiàng)超級(jí)跑車(chē)的發(fā)展記錄?？巳R斯勒的工作組和他們的合作伙伴通力合作，使這個(gè)項(xiàng)目從開(kāi)始到結(jié)束只用了不到一年的時(shí)間。 “ME4－12不但對(duì)外界，甚至對(duì)公司內(nèi)部都曾經(jīng)是一項(xiàng)高度的機(jī)密，”克萊斯勒設(shè)計(jì)組的高級(jí)副總裁TrevorCreed說(shuō)。“這部汽車(chē)的意念的構(gòu)思源于去年北美車(chē)展展出的DodgeTomahawk四輪概念摩托車(chē)?！?“ME4－12為克萊斯勒的商標(biāo)又添上一道光環(huán)，”Creed說(shuō)?！八鶕?jù)空氣動(dòng)力學(xué)嚴(yán)格制作，它平衡、高雅和動(dòng)力彭湃。從它身上散發(fā)出力量、優(yōu)越的性能以及威望。ME4－12是克萊斯勒自創(chuàng)的一流中置引擎超級(jí)汽車(chē)?！?AMG動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和Ricardo離合傳動(dòng)系統(tǒng)雙劍合壁創(chuàng)造0－60mile/h加速優(yōu)異成。 ME4－12的心臟部分是全鋁的，4渦輪，6升排量的V12引擎。配合順序多點(diǎn)燃油噴注和9.0:1的壓縮比以及無(wú)鉛汽油，ME4－12的AMP傳動(dòng)引擎能在5750rpm的轉(zhuǎn)速釋放出625千瓦（850馬力）的超大功率，并能在2500rpm到4500rpm的轉(zhuǎn)速輸出1150牛米扭矩。每升的燃油能轉(zhuǎn)換成104千瓦（142馬力）功率輸出，加上整備質(zhì)量?jī)H為1310kg，使ME4－12的重量與功率比率達(dá)到3.4磅每馬力,這些都創(chuàng)下了超級(jí)汽車(chē)的性能記錄 克萊斯勒ME4－12的0到100km/h加速僅需2.9秒，0到161km/h（100mile/h）也僅需6.2秒便能完成，經(jīng)過(guò)4分之1英里（約0.4公里）用時(shí)為10.6秒的加速后，汽車(chē)的速度達(dá)到229km/h（142mile/h）的高速。ME4－12的極速估計(jì)可達(dá)到400km/h（248mile/h）。根據(jù)設(shè)計(jì)這款車(chē)能在極差的條件下依然保持出眾的性能。大容量、高效的引擎冷卻系統(tǒng)使引擎能夠良好地運(yùn)作，這在超級(jí)汽車(chē)領(lǐng)域是一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)。 ME4－12的先進(jìn)的碳纖車(chē)身與碳纖、鋁制蜂巢式單體橫造結(jié)構(gòu)底盤(pán)結(jié)合。鋁制結(jié)構(gòu)和鉻鉬子框架構(gòu)成了ME4－12的剛硬的支撐結(jié)構(gòu)。利用這種賽車(chē)式的剛硬結(jié)構(gòu)，ME4－12的懸吊、操縱和剎車(chē)系統(tǒng)都達(dá)到了超級(jí)汽車(chē)的性能?？偟膩?lái)說(shuō)，這款車(chē)的結(jié)構(gòu)由復(fù)合材料制成，極度輕身的設(shè)計(jì)和高度的剛性，并通過(guò)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的撞擊測(cè)試 懸吊系統(tǒng)包括雙A臂，鋁控制臂，電子控制壓縮和回彈調(diào)

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 1.發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量和噴油正時(shí)。它主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和控制器（又稱電控單元ECU）組成， 傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及狀態(tài)，汽車(chē)行駛工況和狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給ECU。主要由空氣流量傳感器。曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、氧傳感器和爆燃傳感器等。 執(zhí)行器用以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的各種控制指令，主要有：電動(dòng)燃油泵、噴油器、怠速控制（ISC）閥、廢棄再循環(huán)（EGR）閥及自診斷系統(tǒng)等。 控制器是電子控制系統(tǒng)的核心，主要由中央處理器（CPU）、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）、只讀存儲(chǔ)器（ROM）、輸入和輸出接口電路、驅(qū)動(dòng)電路和固化在ROM中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序等組成。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理 以桑塔納2000GSI型轎車(chē)AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它采用了德國(guó)博世（BOSCH）公司的motrornic-3.8.2電子控制順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱電控系統(tǒng)）。燃油系和點(diǎn)火系由同一個(gè)電控單元（ECU）j220控制，無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用熱模式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量，可直接反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上裝有1個(gè)60齒的信號(hào)觸發(fā)輪，用于沉聲曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。電控系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合器空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大的降低了汽車(chē)排氣污染。