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所謂排氣管“放炮”是指可燃混合氣在排氣管中燃燒時發(fā)出的爆炸聲。它不僅使發(fā)動機動力下降，油耗增加，有時強大的膨脹壓力足以使排氣管或消聲器炸裂。下面就排氣管放炮現(xiàn)象與處理介紹如下： 點火過遲 現(xiàn)象：發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門后故障依舊，是由于點火過遲致使混合氣未能燃燒徹底，進入排氣管后放炮。 處理：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉方向轉過一個適當?shù)慕嵌?，故障即可排除?點火錯亂 現(xiàn)象：在啟動發(fā)動機及在各種工況下，排氣管有放炮聲，可能是由于高壓分火線錯亂，至使至少有兩個缸不工作。此兩缸在進氣過程中吸入的混合氣，被排出氣缸進入排氣管，遇上的灼熱的廢氣即燃燒放炮。 處理：將各缸高壓線按點火順序重新安裝，故障即可排除。 分電器離心塊卡死 現(xiàn)象：發(fā)動機從中速向高速過程中放炮，拉阻風門癥狀減弱或消失，此種現(xiàn)象常被誤診為混合過稀。但認真檢修了化油器甚至更換了性能良好的化油器后故障依然存在。這是由于分電器離心塊卡死，發(fā)動機從中速向高速過渡時點火時刻未能適當提前，致使在這一“過渡”工況點火過遲，排氣管放炮。 處理：打開斷電器底板，滴幾滴潤滑油于商心塊銷座和拉簧上，使離心塊繞銷座能靈活轉動，重新配好，故障即滴失。 分缸線漏電 現(xiàn)象：發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門不見效，是由于高壓分火線有漏電的現(xiàn)象，致使該缸混合氣燃澆不凈，排入排氣管中即放炮。 處理：更換質量可靠的高壓線即可排除。 混合氣過稀 現(xiàn)象：發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門后有所好轉或消失，是由于火花能量不是以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒放炮。 處理：疏通一下化油器孔，調整好油平面，故障即可消失。 汽油摻水或缸墊破損。 現(xiàn)象：表現(xiàn)為難起動，起動時排氣管即放炮，其原因類同于混合氣過稀。 處理：消除氣缸進水故障，排氣管放炮即可排除。 火花塞失效 現(xiàn)象：發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，怠速時排氣管發(fā)出有規(guī)律的突突聲，是由于火花塞失效引起該缸不工作，未燃燒的混合氣竄入排氣管放泡。 處理：用斷火的方法找出失效的火花塞，換上新件，故障即排除。 白金燒蝕 現(xiàn)象：此現(xiàn)象類同于點火過遲，它是由于白金燒蝕致使火花能量弱，混合氣燃燒不干凈，排入排氣管即放炮。 處理：把白金打磨清潔后調整好間隙，故障即可排除。

　　現(xiàn)代柴油機上越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機功率和改善經濟性能。 　　柴油機使用了渦輪增壓器后發(fā)動機具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了機械效率，自然可以明顯改善高負荷區(qū)運行的經濟性。渦輪增壓器不僅使功率范圍增大，而且高負荷的經濟運行范圍也擴大了。在低負荷區(qū)，渦輪增壓器對經濟性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點，對于經常滿負荷高速運轉的重型柴油機汽車十分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對于中、輕型載貨柴油機汽車及經常處于中等負荷或部分負荷運轉的柴油機汽車也是有利的 　　渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的作用分別如下： 　　1、 廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪并膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用于驅動與渦輪機同軸旋轉的壓氣機工作葉輪，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結構簡單，工作可靠，一般柴油機合理地加裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng)后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整機動力性能、經濟性能及排放品質，因而得到廣泛應用。 　　2、 復合式廢氣渦輪增壓器。 廢氣渦輪增壓器是將廢氣動力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯(lián)起來工作，稱為復合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機上，廢氣能量除驅動廢氣渦輪增壓器外，尚有多余的能量用于驅動低壓廢氣動力渦輪，該動力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發(fā)動機輸出軸聯(lián)接。這樣，廢氣渦輪增壓器達到增壓的目的，而廢氣動力渦輪將廢氣能量直接變?yōu)楣β仕徒o曲軸。復合式廢氣渦輪增壓器可充分利用廢氣能量，使動力性能、經濟性能大為改善，但結構復雜，成本高且技術難度大。 　　3、 組合式渦輪增壓器。組合式渦輪增壓器由廢氣渦輪增壓與進氣慣性增壓組合而成。在該增壓系統(tǒng)中，除廢氣渦輪增壓器外，還有由穩(wěn)壓箱、共振管、共振室等構成的進氣慣性增壓系統(tǒng)，利用壓力峰值可進一步提高增壓后的進氣壓力。該系統(tǒng)使柴油機加速性能變好，并對改善柴油機的低速轉矩有利。