hal溫度計

不是！ 使用繞組溫度計的原因是因為油浸式變壓器油面溫度和繞組溫度的上升之間有時間差，而且容量越大時間差也越大。這樣會導(dǎo)致在突加大的過載時，繞組的溫度已經(jīng)超過極限，但油面的溫度還沒有達到極限的情況發(fā)生，這樣對線圈的壽命會有很大的影響，甚至直接導(dǎo)致線圈損壞。 油浸式變壓器 繞組溫度計的原理有兩種的原理有兩種。 一種是把溫度探頭直接埋在繞組里，用光纖把溫度信號傳送出來。這種測量方式比較準(zhǔn)確，但成本很高，通常用于220kV及以上的大型電力變壓器。 另一種是測量油面溫度，并在溫度探頭里埋設(shè)一個電阻，電阻連接到進線電流互感器，進線電流越大，CT感應(yīng)出來的電流越大，電阻的溫度就越高，從而模擬測量繞組的溫度。這種測量方式成本相對較低，通常用于小容量的電力變壓器，但因為是模擬測量，測量的準(zhǔn)確性較差。 至于為啥越來越多的廠家取消繞組溫度計，主要是因為對于小容量電力變壓器來說油面溫度和繞組溫上升之間的時間差較小，使用繞組溫度計的意義不大，而且還考慮到成本問題。

新款都已出來了，還可以用舊款車去置換，新款比老款添加了很多時尚元素，不至于那么老氣，但也不缺穩(wěn)重，去對比一下就知道了。 你是不是轉(zhuǎn)速過高換的檔位 雖然老款只有四個檔位也不至于這樣 您好，老款克萊斯勒300c是歐4排放標(biāo)準(zhǔn) 你好，我的克萊斯勒300c每次出故障碼都是去4S店用克萊斯勒專用的儀器連接到車上清除的，沒聽說不用儀器也能清除。上次電瓶饋電，4S來救援，啟動發(fā)動機后儀表盤上的發(fā)動機燈常亮，來的人沒帶儀器，沒有辦法清除故障碼，最后還是到4S店里用儀器清... 排擋桿下面，掛檔機構(gòu)總成那里有個彈簧蹦斷了 目前這款車停產(chǎn)了 路上跑的不多 只能買二手的 去花鄉(xiāng)看看把 車輛很多很全的 外觀很唬人 不知道這車價格還以為是上百萬呢 很大氣 黑色的那款很霸氣 18寸大鋼圈很惹眼 路上看有人把鋼圈改成成20寸高亮的 特別的拉風(fēng) 內(nèi)飾做工比較粗獷 空間大 乘坐...