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全鋁車(chē)身安全嗎？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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　　不安全，下面介紹一下：　　全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造性地將鋼與鋁兩種材質(zhì)合為一體，可確保更具動(dòng)態(tài)的驅(qū)動(dòng)能力，在提高穩(wěn)定性的同時(shí)亦令加速能力大大加強(qiáng)。這種布局實(shí)現(xiàn)了出色的車(chē)身剛度與良好的碰撞安全性，并顯著地減輕了車(chē)身的重量。剛度提高60%，焊點(diǎn)減少40%，重量更輕。無(wú)論是靈活性、安全性，或平穩(wěn)性均表現(xiàn)出色。這項(xiàng)技術(shù)于1993年始用在奧迪A8上，最新的ASF技術(shù)也在奧迪A8和A2上使用。　　特點(diǎn) 　　ASF理念帶來(lái)了輕量化車(chē)體在質(zhì)量和安全領(lǐng)域的巨大潛力。在不安裝車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自車(chē)身僅重220 kg，毫無(wú)爭(zhēng)議地摘得了同級(jí)別車(chē)型中的桂冠。ASF全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)帶來(lái)的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車(chē)的安全性能，A8L的車(chē)身有著極高的抗扭轉(zhuǎn)剛度，可以改變碰撞后的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護(hù)乘員。　　在奧迪A8L上，ASF系統(tǒng)通過(guò)使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車(chē)重完美地達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求。自適應(yīng)性空氣懸架成為了奧迪A8L標(biāo)準(zhǔn)配置，這種電子控制的帶有連續(xù)可變阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，徹底解決了豪華轎車(chē)追求卓越操控性和高速行駛時(shí)的舒適性之間的矛盾。當(dāng)然，除此之外眾多的安全配置和高科技技術(shù)，奧迪A8自然不會(huì)落掉。　　全鋁車(chē)身在使用中最主要的弊端在于維修。車(chē)輛一旦發(fā)生碰撞，金屬變形扭曲，由于加工工藝特殊性，維修成本也要比傳統(tǒng)材料高出許多。同時(shí)由于修復(fù)工藝也十分復(fù)雜，4S店基本不可能完成大規(guī)模修復(fù)，往往令全鋁車(chē)身不經(jīng)修復(fù)就直接報(bào)廢。另一個(gè)可能需要注意的問(wèn)題是，鋁金屬的熔點(diǎn)和燃點(diǎn)都較低，排氣管頭段的排氣溫度就足以將其點(diǎn)燃。　　存在問(wèn)題　　問(wèn)題的產(chǎn)生　　近幾年雖然車(chē)身用鋁有了很大的發(fā)展，也有一些批量生產(chǎn)、大量生產(chǎn)的車(chē)型推向了市場(chǎng)，但是還存在不少問(wèn)題。　　成型性還需繼續(xù)改善　　鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產(chǎn)生裂紋。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，為了提高其拉延變形性能采用高樓鋁合金，延伸率已超過(guò)30%，但還是比鋼差，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動(dòng)以避免拉裂。　　尺寸精度不容易掌握　　回彈難以控制，在形狀設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能采用回彈少的形狀。　　鋁比鋼軟　　在生產(chǎn)和運(yùn)輸中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對(duì)模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。　　物流: 回答者：網(wǎng)友

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