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君越和天籟選誰好

我需要半商務(wù)用車，選定在君越和天籟猶豫不決，我是想天籟外觀較好比較省油，君越比較牢固，哪位前輩幫出出意見，謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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慣于汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題，美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時，是這么說的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？” 歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張，油價上漲的70年代--它最省油。大家知道車怎么能省油么？--車輕?。L(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因為風(fēng)阻系數(shù) 的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場的時候，歐美人（特別是德國人?。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣！德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油！德國人真的沒想過這么做嗎？真?zhèn)€這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！前面說了，因為生活的地理環(huán)境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢? 許多人稀里糊涂地接受了別人稀里糊涂的觀念，沒來由地認(rèn)為日本車好。的確，早期日本車均在日本生產(chǎn)，小日本在上升期的認(rèn)真無人能出其右，加上十幾年前的日本車地位和今天的韓國車相仿，優(yōu)勢是價格，買的人不容易，開得小心翼翼，苦心經(jīng)營造就了今天的口碑。以前的日本車在經(jīng)濟(jì)性和可靠性上確實不含糊，不過安全性就不敢恭維。我曾和一個朋友去買豐田佳美，四歲的兒子按住4Runner SUV的后保險杠上下一壓，忽忽悠悠的，可以想象豐田省了多少材料，而他關(guān)沃爾沃的車門要使足勁才行。直到今天還有人盲目相信某些碰撞測試的結(jié)果乃至日本車所獲得的名次。沒辦法不拿這種結(jié)果和名次不當(dāng)回事，因為它看上去太權(quán)威了。但是，誰在出事故時會按照碰撞測試的模式去撞車呢？實驗室的結(jié)論和高速公路上的結(jié)果哪一個更有說服力呢？今天的日本車越造越大，外殼越來越薄，以亞科卡的觀點，當(dāng)一個車型越來越大時，就快完蛋了。至于質(zhì)量，我要提醒的是今天今天在美國市場上銷售的豐田車，設(shè)計中心在加州，制造在美國，加拿大或是墨西哥，除了名字和歷史，和美國車沒有什么不一樣。日本車質(zhì)量好是過去的日本造，不是現(xiàn)在的美國造。美國車是真正的機(jī)器而不是: 回答者：網(wǎng)友

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