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渦輪增壓和機(jī)械增壓對(duì)比，哪個(gè)厲害？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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先進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)。針對(duì)自然進(jìn)氣（NA）引擎在高轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣效率低的問(wèn)題，使用強(qiáng)制壓進(jìn)空氣的方式，讓每次氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大，這就是增壓（Charge）的基本原理。而在先進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它們的工作原理都是提升進(jìn)氣的壓力，因此當(dāng)進(jìn)氣閥門(mén)打開(kāi)的時(shí)候，這些相對(duì)壓力較高的氣體，自己就會(huì)因?yàn)閴毫Σ睿≒ressure Differential）的關(guān)系，自動(dòng)地全數(shù)灌進(jìn)汽缸里，不像自然進(jìn)氣引擎，還需要***著活塞的下行動(dòng)作造成吸力（Suction），才把空氣吸進(jìn)。除了因進(jìn)氣的主動(dòng)/ 被動(dòng)關(guān)系，導(dǎo)致容積效率提升外。增壓引擎的進(jìn)氣壓縮緣故，空氣密度提升造成含氧量提高，熱效率也因此得到提升。所以增壓系統(tǒng)的出力是自然進(jìn)氣的1倍以上不足為奇！機(jī)械增壓最早出現(xiàn) 裝用在汽車(chē)上的增壓器，起初都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱(chēng)超級(jí)增壓器(Supercharge)，后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱(chēng)為T(mén)urbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱(chēng)為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡(jiǎn)化為T(mén)urbocharger與Supercharger了!機(jī)械增壓基本原理機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。根據(jù)構(gòu)造不同，機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多種類(lèi)型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過(guò)，現(xiàn)在較為常見(jiàn)的為前兩種。魯茲增壓器有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉(zhuǎn)子借由螺旋齒輪連動(dòng)，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連接，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停止增壓。離合器的開(kāi)合則由計(jì)算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。而葉片式( 亦有稱(chēng)為渦流式) 的本體就是屬于葉片式本體的一種。其運(yùn)作方式主要是利用三個(gè)可根據(jù)不同離心力而改變轉(zhuǎn)速的行星齒輪組帶動(dòng)進(jìn)氣葉片。透過(guò)齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步提高進(jìn)氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)。換句話(huà)說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，進(jìn)氣: 回答者：網(wǎng)友

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