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威廉姆斯的飛輪式kers系統(tǒng)和電池式有什么區(qū)別？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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　2008年7月末，我們?cè)谝黄麨椤癒ERS系統(tǒng)深度分析 80馬力的學(xué)問”的文章中，對(duì)將在本賽季引入的KERS技術(shù)做了前期報(bào)道。文章從KERS的概念出發(fā)，重點(diǎn)對(duì)兩種技術(shù)方案的KERS的原理，以及其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的對(duì)比分析。　　如今，隨著新賽季的臨近，各隊(duì)的09款賽車將從本月起陸續(xù)發(fā)布，KERS變得越來越受關(guān)注。因此我們決定結(jié)合最新的動(dòng)態(tài)，對(duì)該系統(tǒng)做進(jìn)一步的跟進(jìn)報(bào)道。　　在下面的這篇文章中，我們將重點(diǎn)介紹威廉姆斯車隊(duì)采用的第三種技術(shù)方案的KERS系統(tǒng)——電驅(qū)飛輪。與此同時(shí)，還將對(duì)普遍關(guān)心的、法拉利的KERS供應(yīng)商——Magneti Marelli的產(chǎn)品做簡(jiǎn)略報(bào)道。另外有關(guān)KERS系統(tǒng)的幾種安裝方式，我們亦將在本文中提到。下面，進(jìn)入第一部分：威廉姆斯的電驅(qū)KERS系統(tǒng)。　　一，威廉姆斯的方案　　A，研發(fā)背景　　我們知道，威廉姆斯是獨(dú)立車隊(duì)中，唯一一支自行研發(fā)KERS系統(tǒng)的車隊(duì)。這主要是因?yàn)樗麄兪召?gòu)了一個(gè)這方面的行家里手。　　2008年4月份，威廉姆斯收購(gòu)Automotive Hybrid Power，成立了一個(gè)專門從事KERS研發(fā)的公司——威廉姆斯混合動(dòng)力有限公司。Automotive Hybrid Power的核心業(yè)務(wù)是研究用于能量恢復(fù)系統(tǒng)的高能量飛輪，而這正是威廉姆斯研發(fā)F1 KERS所需要重要技術(shù)。　　Automotive Hybrid Power在被收購(gòu)后，公司由原來的所在地諾維奇搬到了車隊(duì)位于牛津的總部外。由伊朗-弗利(Ian Foley)出任新公司的常務(wù)董事。需要特別說明的是，威廉姆斯混合動(dòng)力有限公司并不單純從事本車隊(duì)用于F1的KERS系統(tǒng)的研發(fā)。　　B，方案概述　　關(guān)于威廉姆斯的電驅(qū)飛輪KERS系統(tǒng)，很多人都知道他和Flybrid Systems LLP的方案不一樣(注：后者的方案我們已在前一篇技術(shù)報(bào)道中做了詳細(xì)的介紹，在此就不再贅述)，但是關(guān)于其技術(shù)原理卻并不清楚，下文我們將對(duì)此作重點(diǎn)介紹。　　威廉姆斯的電驅(qū)飛輪KERS，事實(shí)上從嚴(yán)格意義上講，它依舊屬于電池-電機(jī)這個(gè)范疇，只是在其系統(tǒng)中，電池的部分被電力驅(qū)動(dòng)的飛輪所取代了。說的更明白點(diǎn)：就是用飛輪取代了電池作為能量的存儲(chǔ)設(shè)備。這并非一個(gè)新生事物，它就是我們常說的“飛輪電池”。因此我們也可以將其稱之為飛輪電池KERS。　　C，工作原理　　使用飛輪蓄能，是對(duì)當(dāng)前化學(xué)電池的否定。在前一篇關(guān)于KERS的技術(shù)專稿中，我們指出人類當(dāng)前: 回答者：網(wǎng)友

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