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日本汽車(chē)的發(fā)展史

日本汽車(chē)好還是德國(guó)汽車(chē)好: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-14

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日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史日本汽車(chē)制造業(yè)始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車(chē)廠東京汽車(chē)制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車(chē)公司），3年后制造出第一臺(tái)日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”。至今，日本汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)一百多個(gè)年頭。二戰(zhàn)以前是日本汽車(chē)工業(yè)的萌芽期。這一時(shí)期日本人開(kāi)始制造汽車(chē)，政府也開(kāi)始意識(shí)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性，并出臺(tái)政策進(jìn)行扶持。1936年，汽車(chē)制造行業(yè)法正式在日本國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)施，日本汽車(chē)真正國(guó)產(chǎn)化的序幕由此拉開(kāi)。二戰(zhàn)后的20年（1945年至20世紀(jì)60年代中期）是日本現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)階段。日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的毀滅和戰(zhàn)后十年的復(fù)蘇之后，在1955年進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在這一段時(shí)間打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公務(wù)車(chē)比例稍有下降，出租車(chē)加快發(fā)展，私人用車(chē)開(kāi)始起步。20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代，日本汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展。1967年日本超過(guò)德國(guó)而成為第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)百萬(wàn)輛。1970年，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到238萬(wàn)輛，千人平均保有量達(dá)到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時(shí)間，普通勞動(dòng)者成為汽車(chē)的主流買(mǎi)主，汽車(chē)不再是社會(huì)地位的象征而成為了代步工具。20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美車(chē)商，但是卻讓推崇小排量車(chē)的日本車(chē)企從中受益，1976年，日本汽車(chē)出口達(dá)到250萬(wàn)輛之多，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。有資料顯示，20世紀(jì)70年代以后，雖然日本經(jīng)濟(jì)走向成熟，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長(zhǎng)率。而日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這一“黃金時(shí)期”基本持續(xù)到20世紀(jì)80年代中期。此后，日本汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也開(kāi)始減緩，但出口依然強(qiáng)勢(shì)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。日本汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能旺盛日本汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀可以簡(jiǎn)單概括為：產(chǎn)能旺盛、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)接近飽和、出口優(yōu)勢(shì)明顯、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)車(chē)比日本車(chē)重，主要因?yàn)橐韵路矫嬖颍?1)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性（車(chē)體剛性），德國(guó)車(chē)的底盤(pán)用料十足，特別結(jié)實(shí)（同排量德國(guó)車(chē)的最高速度大多比日本車(chē)要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來(lái)/GOILF要低20公里/時(shí)，只與1.6升的寶來(lái)/GOLF相當(dāng)），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂(lè)部什么車(chē)的用戶(hù)加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國(guó)車(chē)幾乎沒(méi)有加裝平衡桿的，而日本車(chē)比比皆是！ 2）德國(guó)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車(chē)除了中高檔車(chē)外基本沒(méi)有裝（光這一點(diǎn)重量就相差至少20－30斤）； 3）德國(guó)車(chē)采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)部件，減小不必要的維修費(fèi)用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車(chē)所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車(chē)內(nèi)部部件為代價(jià)來(lái)保護(hù)乘客，中低速碰撞就會(huì)導(dǎo)致碰撞部位嚴(yán)重變形，往往傷及內(nèi)部部件，使得維修費(fèi)用大增，這一點(diǎn)飛度便是典型代表）； 4）同排量德國(guó)車(chē)的載重能力往往比日本車(chē)要高出30％?。ㄍ帕康膶殎?lái)/高爾夫比花冠載重能力高出150斤?。榇?，德國(guó)車(chē)的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國(guó)車(chē)（比如POLO、GOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車(chē)身12年不生銹，而日本車(chē)給省了。 6）同排量的車(chē)德國(guó)車(chē)的輪胎寬度往往比日本車(chē)大一號(hào)，由此也增加了重量。稍有物理常識(shí)的人都知道，移動(dòng)重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車(chē)自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開(kāi)開(kāi)停停行駛更加明顯。日本車(chē)之所以輕（相對(duì)省油），說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)是“偷工減料”的結(jié)果，其所謂的省油在一定程度上是通過(guò)降低安全性與操控性為代價(jià)換來(lái)的。從國(guó)際上汽車(chē)售價(jià)就可看出，日本車(chē)普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車(chē)除外），日本車(chē)是側(cè)重滿(mǎn)足用戶(hù)基本安全和代步要求而設(shè)計(jì)的，至于操控樂(lè)趣、品味等就免談了吧，買(mǎi)日本車(chē)是抬高不了自己的身份的。關(guān)于汽車(chē)的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問(wèn)題。美國(guó)人想的是我從美國(guó)的東海岸開(kāi)到西海岸它得好使。而日本人在回答中國(guó)人責(zé)問(wèn)為什么使兩年以后哪哪都是毛病時(shí)，是這么說(shuō)的：“在日本，你就是天天住在車(chē)上，一年也就跑一萬(wàn)公里。誰(shuí)能想到你一年就跑五萬(wàn)公里！日本人開(kāi)3年就換車(chē)了，你非得開(kāi)15年，你怨誰(shuí)？” 歐美人發(fā)明汽車(chē)是從人的需要出發(fā)，從無(wú)到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車(chē)是為了賺錢(qián)。所以他把別人有的拿過(guò)來(lái)琢磨怎么做的更便宜！日本車(chē)打入美洲市場(chǎng)是能源緊張，油價(jià)上漲的70年代。――他最省油。大家知道車(chē)怎么能省油么？――車(chē)輕?。L(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車(chē)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，歐美人（特別是德國(guó)人?。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價(jià)車(chē)與其競(jìng)爭(zhēng)呢？是因?yàn)樗麄冏髌?chē)的目的不一樣！??！德國(guó)人在想讓汽車(chē)輕的時(shí)候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車(chē)輕的時(shí)候直接把2個(gè)厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油?。。?德國(guó)人真的沒(méi)想過(guò)這么做嗎？真?zhèn)€這么笨嗎？德國(guó)人真的沒(méi)想過(guò)這么做！但卻絕不是笨蛋?。?！前面說(shuō)了，因?yàn)樯畹牡乩憝h(huán)境不同，造成了二者對(duì)汽車(chē)概念的理解不同，又說(shuō)了二者造汽車(chē)的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個(gè)例子：兩個(gè)人各自開(kāi)著日本車(chē)和德國(guó)車(chē)以同樣的速度撞墻，50公里的時(shí)候，日本解說(shuō)員對(duì)駕駛員說(shuō)：“你看，這是最新科技：發(fā)動(dòng)機(jī)下陷技術(shù)，保證不會(huì)進(jìn)入駕駛室造成對(duì)駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過(guò)充分變形來(lái)吸碰撞能量以保障駕駛員的安全?！保ㄜ?chē)已經(jīng)報(bào)廢了）。德國(guó)的解說(shuō)員只對(duì)駕駛員說(shuō)了一句話：“看，沒(méi)問(wèn)題?！比缓笫菚r(shí)速100公里，撞完之后德國(guó)解說(shuō)員不好意思地對(duì)駕駛員說(shuō)：“對(duì)不起，您的車(chē)報(bào)廢了！”日本解說(shuō)員大聲對(duì)駕駛員罵道：“活該你死，開(kāi)這么快，你還敢撞墻？” 德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車(chē)的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固，以確保在車(chē)的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)室比駕駛室更不結(jié)實(shí)就行――這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^(guò)關(guān)）。而這兩輛車(chē)帶給人的直接區(qū)別是：日本車(chē)每百公里省1-2個(gè)油，每開(kāi)出一萬(wàn)公里，日本車(chē)少花幾百塊油錢(qián)――前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿?，日本?chē)用于修車(chē)甚至換車(chē)的綜合費(fèi)用要比德國(guó)車(chē)高很多。（不要只看到德國(guó)車(chē)的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車(chē)的幾倍，德國(guó)車(chē)需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車(chē)可能已經(jīng)報(bào)廢了?。?想一想你買(mǎi)車(chē)花了多少錢(qián)，你每年能開(kāi)多少萬(wàn)公里，你就知道省這點(diǎn)油錢(qián)對(duì)你有沒(méi)有意義！而多花這點(diǎn)油錢(qián)對(duì)你有多大的好處！人要學(xué)會(huì)自愛(ài)，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護(hù)自己的森林資源，一定要從中國(guó)進(jìn)口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤(rùn)，是尤其不會(huì)在乎你中國(guó)人的死活的?。?！首先感謝朋友們的支持，有位網(wǎng)友問(wèn)我：“德國(guó)在中國(guó)賣(mài)的車(chē)也減了配置”。還有的網(wǎng)友說(shuō)：“日這本車(chē)賣(mài)給中國(guó)的質(zhì)量次，在歐美的品質(zhì)還是不錯(cuò)的。” 這些朋友說(shuō)的都有一定道理，這次我就試著分析一下“品質(zhì)”與“質(zhì)量”的區(qū)別。舉一個(gè)例子，有位朋友說(shuō)：“在國(guó)外美女最多的是韓國(guó)，大街上到處都是?！贝蠹彝耆梢岳斫?，因?yàn)榛径际羌俚?。再舉個(gè)例子是香港電影。好萊塢越來(lái)越重視香港電影，但并不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提并論。為什么，因?yàn)榉泊筚u(mài)的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子?？梢哉f(shuō)沒(méi)有香港電影并不會(huì)影響世界電影的發(fā)展，而沒(méi)有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個(gè)例子想說(shuō)明什么呢？就是想說(shuō)質(zhì)量和品質(zhì)的差別。什么是質(zhì)量好，韓國(guó)的美女就可以說(shuō)是質(zhì)量好！質(zhì)量的好壞是外界的評(píng)價(jià)是一些客觀標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)。什么品質(zhì)好，品質(zhì)好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場(chǎng)面）、更血腥、更緊張。但沒(méi)有了好萊塢，我們將直接失去的是想象力（香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版）。品質(zhì)是內(nèi)在的，是內(nèi)在的對(duì)想象力、原創(chuàng)力、生命力的追求！韓國(guó)人以他認(rèn)為美的標(biāo)準(zhǔn)不斷的整下去的結(jié)果并不會(huì)使韓國(guó)的母親們生出更多符合標(biāo)準(zhǔn)的美女來(lái)，只能使他們的美容業(yè)病態(tài)的發(fā)達(dá)。而最后的結(jié)果是整個(gè)民族的自卑！走了這么遠(yuǎn)回到汽車(chē)上來(lái)，同樣的道理，日本人可以做到質(zhì)量好，但他還沒(méi)有能力做到品質(zhì)好。日本人做汽車(chē)的初衷是因?yàn)檫@是一個(gè)大的賺錢(qián)的產(chǎn)業(yè)。他現(xiàn)存的大家都知道品牌的汽車(chē)企業(yè)基本上是第二三代的，因?yàn)榈谝淮钠髽I(yè)已經(jīng)在前赴后繼的沖擊美國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中傷亡殆盡了。（當(dāng)時(shí)日本沒(méi)有什么汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，他做車(chē)就是為了出口）當(dāng)時(shí)的美國(guó)甚至出過(guò)專(zhuān)門(mén)針對(duì)日本車(chē)的笑話集。在這個(gè)過(guò)程中日本懂得了質(zhì)量的概念。并且它也做到了這一點(diǎn)――它可以讓使用者在一定的范圍內(nèi)挑不出毛病。而這一切是源于他對(duì)歐洲人對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的追求的模仿上。（到現(xiàn)在日本車(chē)在歐洲仍然是沒(méi)有什么作為的）再舉個(gè)相對(duì)專(zhuān)業(yè)店的例子，歐洲車(chē)的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個(gè)平臺(tái)，而日本車(chē)則只是一個(gè)尖點(diǎn)。同樣的道理兩種車(chē)都宣稱(chēng)有ABS系統(tǒng)，德國(guó)車(chē)通常是連帶著EBD的。而日本車(chē)在更貴一些的車(chē)型上會(huì)標(biāo)著ABS+EBD！就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的。但這并不影響日本車(chē)的質(zhì)量――因?yàn)榻^大多數(shù)使用者并不能察覺(jué)。畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！?。?品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國(guó)車(chē)和日本車(chē)在對(duì)中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型減配置上。日本人在對(duì)中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)減配置上不僅是為了賺更多的錢(qián)還有一種病態(tài)心理。（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國(guó)人減配置是因?yàn)橹袊?guó)人病態(tài)的喜歡日本車(chē)的心理造成德國(guó)車(chē)必須降低成本和他拼價(jià)格。我說(shuō)過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)同檔車(chē)德國(guó)比日本要高1/4――1/3的價(jià)格雙方銷(xiāo)量持平。（中國(guó)人為什么有這種病態(tài)心理大家有興趣的話，我也在下次分析一下）我前段時(shí)間在媒體上看見(jiàn)很多關(guān)于馬3PK速騰的文章，這兩款車(chē)是否PK，這與我無(wú)關(guān)，這兩款車(chē)我都仔細(xì)地看過(guò)，兩款車(chē)都很誘人，特別動(dòng)感的外形讓兩款車(chē)都定位于運(yùn)動(dòng)型車(chē)，我也覺(jué)得很合適；從動(dòng)力系統(tǒng)上看，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的渦能增加發(fā)動(dòng)機(jī)都是世界聞名的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1961年，而大眾的渦能增壓發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1966年，渦能增壓最開(kāi)始是用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，漸漸地用于汽車(chē)。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是日本馬自達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)工程師汪克爾（Wankel）發(fā)明的，1988年11月份，日本馬自達(dá)公司購(gòu)買(mǎi)了汪克爾的發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利?？梢?jiàn)，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)的根還是德國(guó)，這就是德國(guó)人在發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，或許是德國(guó)高速路不限速的情況讓更多的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師瘋狂的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在世界汽車(chē)工業(yè)史上，汽車(chē)起源于德國(guó)，德國(guó)車(chē)以良好的穩(wěn)定性、安全性和操控性見(jiàn)長(zhǎng)，而日本的地理?xiàng)l件（島國(guó)山多）決定了日本汽車(chē)也需要良好的操控性和穩(wěn)定性?？墒?，在動(dòng)力性方面，日本對(duì)此要求沒(méi)有那么嚴(yán)格，因?yàn)槿毡镜膹澛范?，?chē)速不能上去，但是對(duì)操控性要求高，比如馬自達(dá)6的良好的操控性也能說(shuō)明。德國(guó)公路不限速，直路居多，從此德國(guó)車(chē)不但要有良好的動(dòng)力性，還要有安全性和操控性，可以看出來(lái)，在高速的情況下，不但要有良好的安全性還要有操控性才行。這就是德國(guó)車(chē)在其高速的情況下比日本車(chē)多了一個(gè)籌碼，那就是安全性。雖然這有些片面，不能說(shuō)明所有的日本車(chē)和德國(guó)車(chē)都那樣，但是這一定是絕大多數(shù)的日系和德系車(chē)的區(qū)別。在安全的速度下行使，日系車(chē)和德國(guó)車(chē)都很安全，可是，在超高速的情況下，誰(shuí)更加安全？當(dāng)然，上面題外話，還是回到文章的主體上來(lái)，馬3和馬6都不錯(cuò)，并且，馬6以彎道之王而贏得了很多消費(fèi)者的厚愛(ài)，德國(guó)車(chē)的捷達(dá)和桑塔納10多年市場(chǎng)不衰，寶來(lái)除了價(jià)格高了一些和后排空間的弱點(diǎn)，但是市場(chǎng)還是一片看好。這是為什么呢？我們可以從一些細(xì)節(jié)可以看出。首先，我們看看馬6和馬3的細(xì)節(jié)，馬3和馬6都具有很棒的外形設(shè)計(jì)，馬3的動(dòng)力也很棒，馬6也號(hào)稱(chēng)彎道之王，可是，大家可以仔細(xì)地看看馬3和馬6的內(nèi)飾和做工，不管是馬自達(dá)6還是馬自達(dá)3，他們的隔音效果都是特別差，不信的人可以自己親自比較。另外，馬3和馬6的做工都比較粗，這可以從他們很細(xì)小的部分就可以看出來(lái)，比如：就拿馬自達(dá)的座椅來(lái)說(shuō)，從座椅的針線勻稱(chēng)、以及座椅的塑料部件與部件的切合度都可以看出來(lái)，馬自達(dá)的內(nèi)飾和做工明顯偏粗。此時(shí)，我就覺(jué)得有些懷疑了，既然馬3和馬6在外形設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)上都舍得花錢(qián)，為什么那些內(nèi)飾和部分做工都不可以改進(jìn)、或者做得更好呢！同時(shí)，我們可以比較內(nèi)飾和做工所需要花費(fèi)成本與汽車(chē)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等配件的成本，誰(shuí)更加高？或許傻子都知道后者的成本更加高，可是為什么還不在內(nèi)飾和做工上下功夫呢？其次，我們?cè)倏纯此衮v，甚至德國(guó)大眾的別的車(chē)型，以及其他德國(guó)車(chē)，他們的內(nèi)飾和做工怎么樣？有句很經(jīng)典的話：德國(guó)人造車(chē)如同造藝術(shù)品。即使這句話不能用來(lái)形容全部的德國(guó)車(chē)，但是德國(guó)的豪華車(chē)完全可以用這句話來(lái)印證。我們甚至可以從捷達(dá)車(chē)來(lái)看它們的內(nèi)飾，即使是呢絨的座椅，也絕對(duì)做到每一針線的勻稱(chēng)和到位，速騰也不例外，為什么我可以這么說(shuō)，因?yàn)槲矣H自仔細(xì)考究過(guò)兩款車(chē)的內(nèi)飾。此時(shí)，我想到了以前看過(guò)的汪中求的《細(xì)節(jié)決定成敗》一書(shū)，我不知道日本的本土產(chǎn)的馬自達(dá)內(nèi)飾情況怎么樣，但是從日本的電子商品的做工來(lái)看，日本對(duì)細(xì)節(jié)的要求也是很?chē)?yán)密的，來(lái)到中國(guó)后的馬自達(dá)的內(nèi)飾和做工卻變得那么粗糙了，這是為什么？難道這就是馬自達(dá)在忽悠中國(guó)消費(fèi)者？盡管德國(guó)車(chē)也有缺陷，比如價(jià)格普遍偏高，外形比較古板而穩(wěn)重，但是德國(guó)車(chē)在細(xì)節(jié)上做得較好，在技術(shù)研發(fā)方面也很有突破。最后，我想到了一句話：細(xì)節(jié)都做不好，還能夠持續(xù)地做大作強(qiáng)嗎？馬自達(dá)被福特收購(gòu)，或許原因就在此，難道這就是馬自達(dá)和德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的文化之一。這對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很好的借鑒，既然我們?cè)诩夹g(shù)上比別人差，但是我們可以從細(xì)節(jié)上下功夫啊！如果本身技術(shù)都不先進(jìn)，再加上細(xì)節(jié)也做得不到位，消費(fèi)者怎么才會(huì)信賴(lài)它們。: 回答者：網(wǎng)友

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