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雅閣、凱美瑞、睿翼哪個好？

雅閣、凱美瑞、睿翼哪個好？聽說這三款車都很棒，我到底選哪輛??？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-13

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　　雅閣、凱美瑞還有馬自達6睿翼同屬于日系中高級行政轎車，而且各自擁有強勢的產(chǎn)品特色與實力表現(xiàn)。把這三部車放在一起做對比測試，原因很簡單，定位相近，定價更是到了貼身肉搏的地步；如果你有所謂的品牌忠誠度的話，應該很容易在這三車之中做出選擇；如果沒有的話，你可以通過我們的這篇對比測試文章，根據(jù)自己的需求作出決定。　　[外觀] 　　雅閣、凱美瑞還有馬自達6睿翼這三部車的外觀造型，相信沒有消費者會說哪一部難看，而是面臨哪一部車的外形特別符合自己心水的問題。雖然新上市不久的馬自達6睿翼擁有新鮮度較高的外觀，但雅閣與小改款后的凱美瑞在外形上的魅力與風采依舊不減。　　馬自達6睿翼流暢、動感與年輕　　全新造型的馬自達6睿翼果然給人煥然一新的視覺感受，只能說如果將它跟上一代車型擺在一起，可以清晰看出新車的進步神速。新一代馬自達6的外形不僅流暢，而且更具備年輕化與動感氣息。　　的確，新車已融入馬自達新世代的家族設(shè)計概念，車頭銳利的棱角，雕琢了如風般的身影接近R X -8跑車的設(shè)計；馬自達6睿翼家族面孔的五角形水箱護罩；圓潤豐厚卻又不失立體感的車尾、更為明顯的斜背角度，都比上一代車型漂亮，創(chuàng)造和四門轎車完全不同的辨識度；而新車的尾燈造型同為菱形層次設(shè)計，并增添金屬感的內(nèi)燈框，以及歐規(guī)的后霧燈設(shè)計。雖然馬自達6睿翼的車身尺寸較上代車款大了些，但因車體線條更為低扁圓潤，使整個視覺感受看起來較為小，加上A、C柱線條設(shè)計更低斜，運動感可說走遍頭尾，整體造型跑車風格十足。　　雅閣成熟、大氣與運動感　　雖然新一代雅閣上市之后，并沒有對外形進行年度改款，但卻擁有令人一眼就印象深刻的外觀造型，原因在于雅閣向來就給人相當高級氣派與動感的外形印象，而這樣的賣相與氣勢也正是其它兩款同級車所無法比擬的。　　從雅閣的車身輪廓隱約可以見到一些謳歌的元素，但車身尺碼不像TL那么大，車身線條方面與TL相仿，特別是車身最具代表性的那條將車頭與車尾串在一起的內(nèi)凹形腰線，頭燈也同樣有幾分TL的味道，緊湊車身看起來運動感比后者還要強烈。而雅閣全新設(shè)計的前后保險桿也帶有強烈的運動氣息。此外，雅閣低斜的C柱線條搭配車尾肌肉感十足的線條，更是流露出一份性能氣勢；同時新車的尾燈組造型則與車頭大燈呼應，采用四方菱形設(shè)計，且其紅白晶鉆燈罩，除了辨識性佳之外，也給人一種相當前衛(wèi)的視覺感受。　　新凱美瑞高級、優(yōu)雅與時尚　　小改款不久的凱美瑞，同樣深受買家的青睞，而其中既優(yōu)雅又帶有一絲動感的外形可說居功甚偉。　　新凱美瑞采用了更為動感銳利的X形布局，X形結(jié)構(gòu)令人產(chǎn)生一種以保險杠為中心向上、左、右三個方向流動的視覺印象，這種與豐田的L O G O有效結(jié)合的設(shè)計，讓前臉看上去更加年輕，具有一定的攻擊性。除了這種結(jié)構(gòu)上的升級外，新車整體氣質(zhì)的改變有賴于諸多細節(jié)的調(diào)整：前臉格柵仍然采用橫向三條式設(shè)計，但格柵邊框及橫條經(jīng)過了重新設(shè)計。不僅增加了寬度和厚度，而且具有更強烈的立體感、層次感和流動感。與此同時，格柵中央的豐田標徽比以前更大，而且由原先的鑲嵌感改為浮凸感，銳氣十足。位于保險杠下方的進氣格柵更寬大，且為梯形結(jié)構(gòu)，更大氣并增加了車輛的沉穩(wěn)感。　　[配置] 　　雅閣的頂配車型上，中控臺頂端配有8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏，內(nèi)含G PS導航、行車電腦等功能，導航系統(tǒng)的每一個按鈕全部配上了相應的中文文字。除此之外，這款導航以及多媒體影音系統(tǒng)還擁有了高達40G的存儲空間，并可以分出其中15.5G用來儲存M P3或是其他對應格式的音樂。同時，為了方便車主外接自帶的M P3設(shè)備，在加寬的中央扶手內(nèi)本田的設(shè)計師還預留了標準的U SB接口，配合中控臺的多功能按鈕來操作，只需數(shù)分鐘就能完全上手，方便直觀的操作也提升了駕駛的主動安全性。　　凱美瑞的高反差液晶信息儀表造型特殊，辨識率極佳，車主能感受到強烈的科技感。除此之外，全中文的車輛狀態(tài)顯示接口更令人感到十分具有親切感；另外，液晶屏幕畫面采用觸摸式進行功能控制，對不少人而言這就是一種科技的象征。此外，凱美瑞還具備帶藍牙功能的音控導航系統(tǒng)，多功能方向盤，負離子發(fā)生器，雙區(qū)自動空調(diào)，后窗電動遮陽簾以及在夜間可隨動轉(zhuǎn)向的A FS及帶自動光軸調(diào)節(jié)功能A LS的H ID組合頭燈等豐富配置。另外，新凱美瑞的頂配導航版車型上全新導入的G -BO O K智能副駕系統(tǒng)也是新車的一大亮點。　　馬自達6睿翼除導航版外的車型，各項功能都可以通過一套馬自達原廠稱之為人性化人機界面CF-N et(Cross Func-tional N etw ork)的系統(tǒng)進行操作，系統(tǒng)將各類常用開關(guān)集中于方向盤上，駕駛時只要在方向盤上進行簡單操作，即可輕松控制包括行車電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個系統(tǒng)；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動范圍；在駕駛過程中，駕駛者手不需要離開方向盤，就可以發(fā)出并完成多數(shù)的操控指令。此外，新車裝配了前后泊車雷達，能夠讓消費者在擁堵的城市中更為方便停車，配合自動大燈開閉以及自動雨刷等功能，讓馬自達6睿翼在人性化、豐富配置方面一點不比對手遜色。　　[內(nèi)裝] 　　其實在各大車廠間，當一款新車在研發(fā)階段時，一定會將競爭車型徹底解剖一番，作為比較分析之用，同時也更能確保新車款推出之后，比對手更有優(yōu)勢。換言之，越晚推出的車款，就越容易出現(xiàn)后浪推前浪的現(xiàn)象，這也是為什么每款車都會有產(chǎn)品生命周期的問題。此次對比測試的三款車，幾乎可以說是車廠最為重要的主力車款，離豪華轎車也只差一個級距，因此在內(nèi)裝設(shè)計，甚至用料部分，都有不錯的表現(xiàn)，想要評判出高低并不容易。　　馬自達6睿翼：簡約而不簡單　　如果你崇尚簡約主義，馬自達6睿翼內(nèi)裝風格的美感是相當迷人的，可以說是歷久彌新。　　宛如海鷗一般的雙弧木飾板，有著說不出的古典與現(xiàn)代風格，而且搭配得宜。中控臺上音響下空調(diào)的配置，實在找不出有什么缺點，更難能可貴的是此車的座椅包覆性非常優(yōu)異，流露出濃厚的運動風格，配合與跑車般低扁流線的車頭造型，成功創(chuàng)造出內(nèi)外動感的中高級行政轎車。更有意思的是，馬自達6睿翼還刻意在燈光顯示上創(chuàng)造出新的賣點，打開車門時，新車的燈光首先由左右獨立的恒溫空調(diào)燈亮起、接下來是音響區(qū)塊的燈光、最后是位于中控臺最上方的整合式信息平臺和高反差儀表板燈號作結(jié)尾，完成一整套迎賓燈光的照明程序。　　雅閣：走時尚動感路線　　第八代雅閣車內(nèi)同樣有幾分謳歌的影子，比后者減少一些豪華配備而偏向?qū)嵱迷O(shè)計。因此如果說走活潑動感路線的話，雅閣在這方面的表現(xiàn)絕對是第一名。　　這款車的內(nèi)裝可以讓人感覺年輕些。色調(diào)也好、線條也罷，柔和的美感下，內(nèi)裝展現(xiàn)出十足跑車的風格。新雅閣車內(nèi)所見到的木紋飾板一掃上一代雅閣常見的胡桃木紋飾板，改用類似柚木紋路的消光霧面飾板，仿真的紋路配上逼真的鈦銀色澤，成功將金屬陽剛與柔美線條造型結(jié)合，同時變速箱座附近為了與全黑中控臺面板相呼應，也采用了進口車上較常見的鋼琴烤漆面板，整體性可說是相當和諧。　　凱美瑞：面面俱到但求不失　　在這三部車當中，凱美瑞車內(nèi)的木紋裝飾是最明顯的，但好在并不會顯得太老氣、表面處理工法細膩。　　科技感強的方向盤、儀表臺、中控臺等部位設(shè)計精致，營造出車廂的高質(zhì)感；凱美瑞中控臺所呈現(xiàn)出來的信息算是相當成功，從功能齊全性或者配備完整性來看，既可以滿足視聽方面的需求，也能達到享受操作時的樂趣；而座椅的電動調(diào)整以及人體工程學的表現(xiàn)，包括杯架、遍布車廂各個角落的畜物空間，凱美瑞也一樣做得很好。實際上，皮椅的用料，操控界面的人性化，凱美瑞可說是面面俱到，座椅支撐、包覆等，絲毫不輸給前兩者，至于配備上，也和前面兩位對手相當，有過之而無不及。　　[空間] 　　車室內(nèi)的乘坐舒適性，對于雅閣、凱美瑞還有馬自達6睿翼這個級別的轎車來說，絕對是相當重要的一環(huán)。而最為直接的影響就在于車室內(nèi)的大小，我們逐個將實際的空間尺寸丈量出來，所得到的結(jié)果(實際丈量數(shù)據(jù)見附表)雅閣完全勝出，對于這一點試車組并不感到意外，畢竟雅閣是國內(nèi)同級車中真正作為公務、行政用途最多的轎車。　　這一代雅閣的車身比例比上一代要高出不少，造就車內(nèi)較充裕的頭部空間，而動力及操控運動化，使得座椅舒適性與支撐性必須考究，日常乘坐，雅閣的座椅寬厚舒適；而在激烈操控時，從腰間到肩膀都能獲得實實在在的承托，使得駕駛者的駕馭信心更足。車室空間向上發(fā)展之后，后座的乘坐感更上一層樓，不但減輕了壓迫感，后椅背的后傾角度也符合人體工程學，長途乘坐相當舒適。　　日式中庸之道最具代表的凱美瑞同樣擁有相當舒適的車室空間，不過座椅的泡棉柔軟度略偏軟，而在車室的空間表現(xiàn)上，因受限座椅高度設(shè)計的關(guān)系，頭部的空間跟其他兩臺車比起來并不理想，而后座的橫向空間在擠下三名乘客時的表現(xiàn)還算過得去，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。但是，凱美瑞提供了其他兩款同級對手所沒有的后座空調(diào)出風口，在后排舒適上的評比贏回不少分數(shù)。　　馬自達6睿翼在各方面的表現(xiàn)相當不錯，無論是頭部或是膝部空間的表現(xiàn)都是可圈可點，并未給人任何的壓迫感，后座肩部空間也十分寬敞舒適，前座的座椅設(shè)計相當不錯，可輕易地調(diào)整到最舒服的坐姿，雖然座椅略為偏硬，但卻不喪失任何的舒適性，看來馬自達6睿翼也相當注重后座買家。而馬自達6睿翼斜背式的外觀，帶來寬敞便利的后車廂，還具有設(shè)計在行李廂蓋上的一指按鍵式開啟開關(guān)，操作起來相當便利。　　[動力] 　　行政轎車講究的是豪華舒適跟乘坐空間，外形也要夠得體；不過，引擎動力的輸出表現(xiàn)也絕對是必不可少的重要一環(huán)，因為買這三款日系行政轎車的人，大部分并不完全是后座買家，往往付錢的那個人，也就是開車的那位。　　馬自達6睿翼：行駛穩(wěn)健奪冠　　馬自達6睿翼采用新開發(fā)的M ZR2.5L發(fā)動機代替此前的M ZR 2.3L發(fā)動機。該發(fā)動機裝配了S-V T連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、V T C S可變渦流控制系統(tǒng)、V A D可變進氣道、電子控制節(jié)氣閥，實現(xiàn)了高動力輸出和即時響應的平衡。這具引擎的最大輸出功率為124k W/6000rpm，在4000rpm時即可達到226N m的最大扭矩，同時在3500rpm以內(nèi)的中低速范圍內(nèi)即可發(fā)揮出最大扭矩的90%。啟動引擎之后，引擎發(fā)動瞬間的怒吼隨著轉(zhuǎn)速指針的上揚傳入車廂內(nèi)，不過隨即歸于平靜，怠速狀態(tài)下發(fā)動機運轉(zhuǎn)十分安靜；但當拉高轉(zhuǎn)速時，M ZR引擎的運轉(zhuǎn)聲浪依舊十分細致。　　在這三部車唯一帶有方向盤換擋撥片的馬自達6睿翼，所匹配的五速手自動變速箱提供綿密的換擋反應，平順的擋位銜接將換擋震動大幅抑制，加速的過程除了愈來愈大的風切聲外，沒有過多讓人不愉快的引擎或來自路面的雜音，可以感受到新車的隔音水準也有突出表現(xiàn)。此外，在運動模式下，變速箱還能自動延后換擋時機，將轉(zhuǎn)速保持在動力輸出最為澎湃的區(qū)間，讓駕駛者可以得到隨傳隨到的充沛力道。　　雅閣：千米沖刺最爽　　從上一代雅閣2.4身上，我們早就領(lǐng)略到本田直四引擎的輕快特性，同樣，我們在新一代新雅閣車上，再次體驗這種中高轉(zhuǎn)速下動力仍源源不絕輸出的快感。相比上代車型，新的2.4Li-V T EC發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校增加10馬力，132kw/6500rpm的輸出數(shù)值處于同級車最高水平。與之搭配的是一具5速自動變速箱，可惜的是這具變速箱并未提供手動換擋模式，在科技層面表現(xiàn)上要落后其他兩位對手。　　以平常行駛的駕駛習慣開車，試車組發(fā)現(xiàn)新雅閣的引擎效率相當高，在2500rpm時可以明顯感覺到引擎的推力。這個引擎動力在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域雖然仍可以維持很好的輸出，推力也不會高于某個轉(zhuǎn)速之后就巨幅下跌，但受變速箱所限，除非到了高轉(zhuǎn)速才有特別強悍的加速力道?？梢哉f，雅閣在低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)和凱美瑞可謂伯仲之間，引擎轉(zhuǎn)速一掠過4500rpm即刻抓狂，馬力和扭力一并送上駕駛者背脊，雅閣營造出的轎跑車氣息是其他兩部車所不及的，純粹論加速，本車堪稱同級車之最。　　凱美瑞：以平順取勝　　新凱美瑞的動力系統(tǒng)在小改款中沒有進行升級，依然搭配2.4升的2A Z-FE發(fā)動機，直列4缸16氣門，在V V T -i的輔助下，最大功率為123kW /6000rpm，最大扭矩224N m /4000rpm。豐田最擅長的是在發(fā)動機動力方面的調(diào)配，即使凱美瑞有1550kg的車重，車輛起步并不會造成過重的負荷；怠速下引擎運轉(zhuǎn)的震動也可說是相當微弱，無論寧靜度或平順度都相當高。　　跟這臺引擎搭配的是同樣沿用5速手自動一體化變速箱，這具變速箱在動力傳遞、換擋平順度都有良好表現(xiàn)。在實際試駕過程中，我們可以明顯感受到這具五前速變速箱的齒輪疏密程度跟引擎動力輸出配合默契，在全車滿載5名乘客的情況下，無論在路上巡航，或是在高速行駛過程中重踩油門加速，這臺變速箱都能找出一個最適合的擋位，不會輕易讓人對引擎產(chǎn)生動力嚴重不足的感覺。在靜止起步瞬間，重踩油門到底，凱美瑞起步還算輕快，隨著轉(zhuǎn)速攀升，超過3000rpm之后的力道輸出趨于明顯，而在全力kick-dow n之下，轉(zhuǎn)速拉至6400rpm換入下一擋，擋位間的銜接也相當順暢，相信車主在日常使用中應付都市的路況應該完全游刃有余。　　[底盤] 　　在底盤操控的比試環(huán)節(jié)，馬自達6睿翼的操控著重于自然流暢的駕駛風格，另外讓我欣賞的是其方向盤手感不會虛?。谎砰w懸掛對付刁鉆路面表現(xiàn)出韌性的一面最讓試車組欣賞；而凱美瑞沿用多年的底盤確也是久經(jīng)考驗的成熟之作，在舒適跟操控之間的平衡拿捏得相當漂亮。　　馬自達6睿翼：路感細膩　　馬自達6睿翼的前懸掛系統(tǒng)由上一代的“雙樞紐”固定改為力臂較短的“單樞紐”設(shè)計，除了制造成本較低、結(jié)構(gòu)更堅固外，由于來自地面作用力減小，方向盤不再反應過度，取而代之的是更加穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向反應。而新車的后懸掛避震器角度也比上一代更垂直地面，同時后軸拖曳臂固定襯墊位置提高25m m，以獲取更大的上下擺動角度，目的是為了提升新車的乘坐舒適性與耐用性。　　懸掛結(jié)構(gòu)的改變，也使得馬自達6睿翼操控特性比上一代更加精進，實際試駕過程中，在扎實的車身剛性配合下，馬自達6睿翼傳遞給駕駛者的路感更加細膩，特別是在輕重適中的方向盤輔助力道的加持下，不論是高速入彎或是切換車道都能有效減低側(cè)傾并給予駕駛者更高的操控信心。　　雅閣：轉(zhuǎn)向犀利　　懸掛方面，雅閣配置了操控取向的前雙橫臂式，后多連桿獨立的前后獨立懸掛設(shè)定；避震器的硬度設(shè)定得相當高明，兼具路感與舒適。　　實際試駕過程中，試車組明顯感受到新車的駕控反應容易掌握，行駛起來更能感覺出車身重心分布在低于座椅以下范圍，操控感表現(xiàn)上完全領(lǐng)先另外兩部同級對手，駕著雅閣奔馳，會讓你一點兒都感受不到它居然是輛比馬自達6睿翼、凱美瑞還要大一些的車。另外，原廠以優(yōu)化操控品質(zhì)為目的，第八代雅閣裝備機械結(jié)構(gòu)的V G R可變速比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向打滿一周由第七代雅閣的2.98圈減少到2.56圈。在實際駕駛過程中，V G R可變速比轉(zhuǎn)向的確可以為駕駛者帶來更好的轉(zhuǎn)向效率，車頭的指向性也更為清晰，因此在過彎的時候，你完全可以放心地轉(zhuǎn)方向盤，它的轉(zhuǎn)向靈敏犀利，完全不像是開著一輛大型轎車的感覺。　　凱美瑞：舒適至上　　新凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)依然采用四輪麥弗遜獨立懸掛設(shè)計，前輪并輔以L形下支臂結(jié)構(gòu)搭配，后懸掛則以雙連桿及防傾桿輔助支撐，但結(jié)構(gòu)角度已經(jīng)過修改，減震筒除了行程提升，內(nèi)部活塞及底座結(jié)構(gòu)也由傳統(tǒng)彈簧設(shè)計改為多層葉片，后軸擁有副車架設(shè)計，可有效吸收車體震動；較長的減震筒行程，搭配偏軟的阻尼，對于行車舒適性有正面的輔助效果。　　其實要想在凱美瑞身上找出什么值得熱血激動的操控價值實在很難，但它有個最大優(yōu)點，就算在鋪裝道路上行駛，也不會輕易受到坐在后座客人的投訴。不僅是懸掛的避震彈簧設(shè)定偏軟，通過副駕駛座椅側(cè)面的按鍵可以調(diào)出個人喜愛的充裕膝部空間，讓后座乘客即使旅程遙遠，也有足夠的舒展范圍。如此的懸掛設(shè)定不利于運動操駕是必然的，但會開著凱美瑞去體驗操控極限的準車主應該沒有吧。　　結(jié)語　　雖然從價格、定位上看，雅閣、凱美瑞還有馬自達6睿翼這三款車確定無疑是競爭車型，但經(jīng)過深入的對比評測之后，我們不難發(fā)現(xiàn)這三部車的性格、取向，在本質(zhì)上來看是非常不同的，就連原先的外觀路線也不相同。小改后的凱美瑞加入了動感元素，看起來更加年輕化，而且整體的高級感已有逐步向同門大哥雷克薩斯看齊的趨勢；雅閣在提升乘坐空間的同時，并沒有丟掉其運動轎車的本分，固有的支持者眾，想要在同級車中站穩(wěn)陣腳其實并不難；而馬自達6睿翼無論是內(nèi)外設(shè)計，或是動力操控上，整體表現(xiàn)相當均衡，甚至在某些環(huán)節(jié)還有勝出對手的精彩演出，相信只要在營銷上再加把勁，勢必會給對手帶來不少壓力。: 回答者：網(wǎng)友

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