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奔馳車的車型代號(hào)

奔馳車的車型代號(hào)
提問者:網(wǎng)友 2017-02-25
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奔馳根據(jù)裝備的檔次和型式不同又分為五種不同的級(jí)別,C級(jí)為經(jīng)濟(jì)實(shí)用小型轎車,三缸或四缸發(fā)動(dòng)機(jī);E級(jí)轎車是奔馳車最全面的一種系列,共有13種樣式,包括四缸汽油機(jī)和四缸柴油機(jī);S級(jí)為特級(jí)豪華車型;SL級(jí)代表敞篷跑車;G級(jí)代表越野車。 SLK SLR CLK SL 都是一些各式跑車! 檢舉豪華轎車的典范——S級(jí) 自從50多年前的第一代S級(jí)誕生起,S級(jí)就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽(yù),要知道這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一般都是給家用車的。上代S級(jí)(W220,1998-2005)在7年中銷售了48萬多輛,是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天,W221已經(jīng)推出,新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。比如那個(gè)中央控制按鈕,雖然看上去和I-Drive相似,但用起來卻比I-Drive好用的多,操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的,而新的W221的舒適性當(dāng)然是更進(jìn)一步,但是ABC系統(tǒng)依然需要選裝(在中國是標(biāo)配)。在駕駛性能方面,操控靈活性不是S級(jí)的強(qiáng)項(xiàng),但可靠的行駛性能、出色的應(yīng)急能力還是讓駕駛S級(jí)變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎,那ESP會(huì)立刻來干預(yù)的。畢竟安全舒適才是這一級(jí)別所追求的。動(dòng)力性S級(jí)向來是領(lǐng)先的,S350、S500、S600的發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)平順有力,在同級(jí)車中堪稱樣板,而且S350還很省油。運(yùn)轉(zhuǎn)平順性較差的S430將被S450替代,不知道是否改進(jìn)了。所有的V6和V8都和7檔自動(dòng)變速器配合,表現(xiàn)相當(dāng)出色。而S600由于扭距過大,只好和5檔自動(dòng)變速器配合,但表現(xiàn)依舊出色。作為家族的旗艦,S級(jí)在與7系和LS430的競(jìng)爭(zhēng)中,S級(jí)又一次率先換代,走在了前面,為7系和A8樹立了新的榜樣。 行政級(jí)車的標(biāo)桿——E級(jí) 作為一款中高級(jí)轎車,奔馳E級(jí)提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性,寬敞的空間、高質(zhì)量的內(nèi)飾、簡(jiǎn)單實(shí)用的操作、出色的安全性,還有穩(wěn)健可靠的行駛性能。這就是中高級(jí)轎車的標(biāo)志性產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn)。在E級(jí)面前,無論是5系還是A6,都不能撼動(dòng)E級(jí)的霸主地位,5系空間不夠大,撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星,A6的減震舒適性不好,對(duì)于路面不平因素反應(yīng)過于激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級(jí)車最重要的東西,在這三方面,E級(jí)總是最好的——奔馳在中高級(jí)車的開發(fā)上就是這樣老道。全面的表現(xiàn)自然帶了出色的銷量,去年奔馳E級(jí)全球售出28.51萬輛,領(lǐng)先排第二的5系10萬多。今天的E級(jí)在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實(shí)用這些奔馳的傳統(tǒng)美德的基礎(chǔ)上還增添了時(shí)尚的元素,從1995年的那代E級(jí)開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級(jí)身上得到了發(fā)揚(yáng),新E級(jí)的造型充滿動(dòng)感,但又不失高雅?,F(xiàn)在的E級(jí)的動(dòng)力配置也進(jìn)行了改動(dòng),最重要的就是E350取代了E320(在國內(nèi)好象還沒取代),E320的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性已經(jīng)跟不上時(shí)代了,另外,E200K的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)欠平順,這也需要改進(jìn)。E200K、E240、E320、E350的共同特點(diǎn)是油耗低,他們的實(shí)際測(cè)試油耗在同級(jí)車中明顯好于5系和A6,但E200運(yùn)轉(zhuǎn)不平順,E320動(dòng)力軟弱。希望國產(chǎn)奔馳能用上E350,而不是E320,這樣才符合奔馳一貫的領(lǐng)先作風(fēng)!在配置上,E級(jí)的配置十分豐富,科技含量高,而且操作簡(jiǎn)單——這是奔馳的一貫作風(fēng)——標(biāo)新而不立異。 190E的繼任者——C級(jí) 對(duì)于絕大多數(shù)人而言,奔馳C級(jí)的名氣并不大。的確,作為一款高檔中級(jí)轎車,一直是老二——盡管A4的銷量追不上他,但是他的銷量要追上這個(gè)級(jí)別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E,相信不少人都會(huì)精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車型,最基本的190E1.8可以以180公里的時(shí)速身不動(dòng)膀不搖的巡航,而著名的190E2.3就跟不用說了。當(dāng)年的190E以他驚人的運(yùn)動(dòng)性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者,1994年推出的C級(jí)并沒有那么成功,第一代C級(jí)7年中賣了160萬輛,還不錯(cuò),但這款車很乏味。2000年,奔馳推出了新C級(jí),齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)等裝備似乎在告訴人們他要挑戰(zhàn)3系的寶座,但事實(shí)并沒奔馳想象的那么好。新C級(jí)在和除了3系以外的車的競(jìng)爭(zhēng)中都表現(xiàn)出色,但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級(jí)有出色的舒適性、安全性、工藝質(zhì)量和空間,但操控性一般,駕駛樂趣更是乏味,和3系不能比。C級(jí)是款中規(guī)中距的奔馳車。 A級(jí)的兄弟,也是最大的對(duì)手——B級(jí) 奔馳B級(jí)是基于A級(jí)平臺(tái)的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級(jí)在歐洲的主要對(duì)手是途安、賽飛利這些小MPV,但顯然的,B級(jí)更貴也更高檔。B級(jí)車的特點(diǎn)就是能提供比A級(jí)更加出色的空間和行駛表現(xiàn),而“混型車”的稱謂則顯得很時(shí)髦。事實(shí)上他也的確是款時(shí)髦的家用車,線條豐富的造型很漂亮,奔馳式的空間能提供相當(dāng)好的實(shí)用性,出色的加工質(zhì)量和一流材質(zhì)的內(nèi)飾很吸引人。至少他的車身已經(jīng)為他贏得了足夠的喝彩。至于行走機(jī)構(gòu)表現(xiàn),還沒測(cè)試過,我不好說,但應(yīng)該比A級(jí)好,畢竟他的軸距要長些,這對(duì)操控穩(wěn)定性十分有利。動(dòng)力配置上,有多種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,如果真的很喜歡開快車,那么可以選擇B200,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)B級(jí)而言十分充沛。 奔馳最小的車——A級(jí) A級(jí)是奔馳的中小型轎車,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級(jí)的高車頂設(shè)計(jì)是相當(dāng)有吸引力的,而它的夾層地板又為下斜安裝發(fā)動(dòng)機(jī)提供了可能性。結(jié)果就是:在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級(jí)在推出曾因?yàn)樾旭偛环€(wěn)定而遭到批評(píng),今天的第二代A級(jí)不會(huì)了,他的行駛表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健,完全符合奔馳的形象,制動(dòng)系統(tǒng)有力,也是典型的奔馳特征。但是別指望這個(gè)高個(gè)子能像高爾夫GTI或是??怂鼓菢屿`便的過彎,畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調(diào)教帶來了不錯(cuò)的舒適性。還有就是工藝質(zhì)量,再也不像第一代那樣用廉價(jià)材料了,A級(jí)的內(nèi)飾是典型的奔馳式的高質(zhì)量。而且一切操作都很簡(jiǎn)便,還有出色的行李空間。A級(jí)的動(dòng)力性能只能算不錯(cuò),不能算太好,但對(duì)于大多數(shù)這一級(jí)別車的顧客而言,應(yīng)該是夠了。 家族的運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖——SL級(jí) 如果問誰是奔馳家族的運(yùn)動(dòng)統(tǒng)帥,那么SL當(dāng)之無愧!50多年來,它一直是奔馳乃至整個(gè)德國汽車工業(yè)的代表,他集中了奔馳所有的先進(jìn)技術(shù),當(dāng)然也是現(xiàn)在世界上最先進(jìn)的汽車技術(shù)了。他的科技含量極高,但操作卻又十分簡(jiǎn)單,不會(huì)讓人覺得麻煩。內(nèi)飾工藝質(zhì)量高,用料檔次高,車內(nèi)空間大,寬敞。人們對(duì)于敞篷車特別關(guān)心的自然是車頂和堅(jiān)固的問題。早在1989年,第四代SL就配置了電動(dòng)車頂,是世界上第一個(gè)配置電動(dòng)車頂?shù)某ㄅ褴嚒?001年推出的第五代SL更是采用了電動(dòng)硬頂。SL的行走機(jī)構(gòu)是汽車中最好的,在ABC的幫助下,他能提供像S級(jí)一樣的舒適性,而同時(shí)出色的調(diào)教又帶來了極好的操控性,在AMS的對(duì)比測(cè)試中,他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動(dòng)力性方面,他能提供多種選擇——典型的德國車。頂級(jí)的SL65在取消限速器的測(cè)試中跑到了338km/h的速度,讓蝙蝠這樣的超級(jí)跑車也為之汗顏??傊琒L不只是奔馳的家族領(lǐng)袖,更是德國汽車工業(yè)強(qiáng)盛的標(biāo)志性產(chǎn)品。 SL的小兄弟——SLK 1995年,奔馳通過一個(gè)魔術(shù)般的表演向人們展示了SLK的魅力——電動(dòng)折疊硬頂。很快,SLK上市銷售了,自然也取得了不俗的業(yè)績(jī),2004年,奔馳對(duì)他進(jìn)行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂,而且進(jìn)行了改進(jìn),更加節(jié)省空間,這樣行李空間就大了些——盡管如此,行李箱還是小了點(diǎn)。SLK的迷人之處不只是那個(gè)自動(dòng)硬頂,更有堅(jiān)固的車身、出色的加工質(zhì)量和性能。SLK的行走機(jī)構(gòu)調(diào)教非常出色,操控性很好,駕駛樂趣足,而且舒適性也是奔馳式的!他的對(duì)手可做不到,他的對(duì)手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現(xiàn)的。SLK的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁,即使是基礎(chǔ)的SLK200在歐洲最權(quán)威的汽車媒體AMS的測(cè)試中0-100加速也只要8.2秒,強(qiáng)勁的SLK350更是只要6秒多一點(diǎn)。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車,難怪他的基礎(chǔ)車型SLK200就在AMS的測(cè)試中獲得了5星評(píng)價(jià)。而事實(shí)上他也不辱“SL”的稱號(hào),盡管多了個(gè)K,但他依然是敞篷車中的經(jīng)典,不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉,還為奔馳的跑車家族爭(zhēng)足了面子。 SL+賽車=SLR SLR中的SL很好理解,R也很簡(jiǎn)單,就是Racing,賽車的意思。50年前,奔馳在極其成功的300SL(那時(shí)奔馳的型號(hào)是數(shù)字在前,字母在后的)的基礎(chǔ)上開發(fā)了300SLR,其實(shí)很“簡(jiǎn)單”,把SL身上所有豪華的裝備都去掉,然后把懸掛調(diào)的適合賽車,把發(fā)動(dòng)機(jī)也改進(jìn)。除此之外,兩者都很相象,但是SLR采用了輕金屬外殼,所以比SL輕的多。如果是空油箱狀態(tài),300SLR只有810公斤重!而他有發(fā)動(dòng)機(jī)有300馬力。結(jié)果就是最高速度可以達(dá)到290km/h!在1956年的一次測(cè)試中,他加速到100km/h是7.1秒,而加速到200km/h是20秒,最高速度達(dá)到了290km/h。第一代SLR就生產(chǎn)了2輛,現(xiàn)在可供駕駛的只有1輛了!今天,全新的SLR又推出了,依舊是那樣的強(qiáng)悍,那樣的快速,那樣的動(dòng)感。而且依舊和SL有著密切的親緣關(guān)系,很多東西都是來自SL的。SLR不是綜合性能的高手,他沒有在AMS的測(cè)試中拿到5星,但他卻是最漂亮的奔馳車,也是最高貴的奔馳車。 來自S級(jí)的跑車——CL級(jí) CL級(jí)其實(shí)就是S級(jí)的雙門轎跑車,過去叫做SEC,SE就是S級(jí),C就是雙門轎跑車的意思,除了SLR,CL是奔馳家族最貴的車型。奔馳CL最著名的配置就是ABC(主動(dòng)式車身穩(wěn)定系統(tǒng),CL和SL標(biāo)準(zhǔn)配置,S級(jí)上選裝),他帶給了CL相當(dāng)?shù)牟倏胤€(wěn)定性。CL的懸掛調(diào)教和S級(jí)完全一樣,注重舒適性,所以長期以來,奔馳最高檔的跑車并不具備出色的運(yùn)動(dòng)性,但這一切在1999年改變了,由于裝備了ABC,他的懸掛能在快速過彎時(shí)迅速變硬,側(cè)傾極小,操控性也因此大大提高。一般的雙門轎跑車的后排空間都很小,但CL絕對(duì)不會(huì)有這樣的問題。而且CL的后排乘客上下車相當(dāng)方便,但車門在打開時(shí)又不需要太大的周邊空間,在狹小的停車場(chǎng)中開門下車很容易——奔馳在實(shí)用性的設(shè)計(jì)上總是這樣的出色。CL的各個(gè)其他方面都和S級(jí)差不多,但顯得更加莊嚴(yán)、高貴,更加炫耀權(quán)勢(shì)。 奔馳年銷量最大的跑車——CLK級(jí) 沒有SL那樣高貴,沒有SLK那樣靈巧,但造型優(yōu)雅的CLK是奔馳跑車家族的中堅(jiān)力量。優(yōu)雅、高雅、雅致這些詞是很多人對(duì)CLK的第一印象,事實(shí)也的確如此,側(cè)面線條很漂亮,而且沒有B柱,當(dāng)車窗降下后,側(cè)面通透明亮,這就是雅致的CLK跑車。作為一款跑車,CLK的操控性并不出眾,他的操控性沒有3系敞篷車那樣靈便,但應(yīng)該說還算不錯(cuò),穩(wěn)健、輕便的行駛狀態(tài)是他所追求的。事實(shí)也正是如此,CLK十分休閑,CLK配置齊全,工藝精良,操作簡(jiǎn)便可靠,CLK敞篷車的車頂靈活而堅(jiān)固(軟頂)。盡管是一款跑車,但他依舊保持了奔馳一貫的舒適性,他的行駛舒適性相當(dāng)好。而且空間寬敞,即使是后排也可以很輕松的坐下兩個(gè)成年人,這正是CLK吸引人的地方——盡管是跑車,實(shí)用性和空間卻絲毫不受影響。在動(dòng)力性能方面,CLK提供很多選擇,從基礎(chǔ)的CLK200到頂級(jí)的CLK500和AMG的CLK55,所有的顧客都可以找到適合自己的動(dòng)力配置??偟膩碚f,CLK是款性能相當(dāng)全面的跑車,他或許不是攻彎高手,但他卻是市場(chǎng)的寵兒,這款優(yōu)雅的跑車相當(dāng)?shù)氖軞g迎。 轎車與跑車的完美結(jié)合——CLS 當(dāng)初CLS要推出時(shí),不少人認(rèn)為這是在玩火,他們認(rèn)為一款造型浪漫的車不應(yīng)該是奔馳。的確,歷史上有不少造型浪漫卻最終失敗的奔馳車,但成功的也有,今天的SL不正是嗎?但當(dāng)測(cè)試了CLS之后人們所有的疑慮都打消了——這是一款不折不扣的奔馳車??臻g寬敞,工藝精致,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出色,行駛舒適性好,動(dòng)力充沛,安全性好。但CLS不只有這些典型的奔馳特點(diǎn),他的操控性相當(dāng)好,駕駛樂趣十足,而且具有奔馳車上少見的浪漫——無論是從哪個(gè)角度看,CLS都是這樣的美麗。無論是后排乘客,還是喜歡自己駕駛的顧客,都能從CLS身上找到適合自己的位子,CLS成功了! 豪華SUV的鼻祖——M級(jí) 1997年,奔馳率先進(jìn)軍豪華SUV市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的M級(jí)在大切、陸虎發(fā)現(xiàn)、攬勝面前顯得輕巧,他的公路行駛性能比那些傳統(tǒng)越野車出色的多,空間大,車身堅(jiān)固而且實(shí)用性強(qiáng),又有奔馳的形象,上市后自然是銷量極好。但這一切在2000年徹底改變了,BMW X5的推出使得M級(jí)一下子過時(shí)了,X5出色的行駛性能、舒適性和比M級(jí)好的多的工藝質(zhì)量(其實(shí)這兩車的工藝都不好!)使得X5成了豪華SUV的新寵,盡管X5空間小、車身也吃不了苦,但他的確更符合潮流。2005年,奔馳推出了新一代M級(jí)車,新M級(jí)的工藝質(zhì)量相當(dāng)出色,而且空間寬敞、實(shí)用性強(qiáng)。在底盤方面,奔馳并沒有完全放棄那些傳統(tǒng)的裝備,奔馳把那些傳統(tǒng)的越野裝備變成了選裝件,以滿足那些傳統(tǒng)主義者。而對(duì)于絕大多數(shù)人而言,放棄這些裝備不僅省錢,還提升了公路性能,節(jié)約了汽油。新M級(jí)的測(cè)試報(bào)告我們尚未看見,但可以想象,放棄了傳統(tǒng)越野裝備的M級(jí)將有出色的公路行駛性能,畢竟奔馳在底盤調(diào)教上的功力是公認(rèn)的。 越野之王——G級(jí) 誰是世界上越野性能最好的民用車?門外漢們會(huì)說是牧馬人、攬勝這些車。但真正懂車的人清楚,奔馳G級(jí)才是世界上最強(qiáng)的越野車。比如側(cè)傾角度這個(gè)數(shù)據(jù),多數(shù)車在15度時(shí)就側(cè)翻,一些出色的越野車可以達(dá)到20度,而G級(jí)呢?將近30度都不翻!而多數(shù)越野愛好者之所以不用G級(jí)去越野的原因也很簡(jiǎn)單——買不起,在德國的統(tǒng)計(jì)表明,奔馳G的顧客的收入是S級(jí)顧客的1.5倍以上。擁有框架式車身,前、中、后三個(gè)差速器鎖,越野低速檔的G級(jí)在野外無所不能,如果對(duì)扭距要求高,可以買G400CDI,有560牛米,而頂級(jí)G55有700牛米的扭距,是越野車中最厲害的。當(dāng)然了,在擁有了出色的越野性能后,G級(jí)的公路性能很糟糕,操控穩(wěn)定性差,舒適性差,但G級(jí)的顧客是不在乎的,因?yàn)樗麄兺且呀?jīng)擁有了幾輛公路性能極其出色的車的。 兼顧越野與豪華的全能車——GL級(jí) 這是奔馳最新的車款,本來打算用它來代替已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了30多年的G級(jí),可是由于G級(jí)車仍然還有許多其它車型所代替不了的性能,所以奔馳公司決定將它命名為GL,與G加以區(qū)分。它的越野性能不亞于G,并且 比G有更高的舒適性。
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