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求ECU是如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)的??
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-28
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ECU是如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU是什么?從名字上講是英語(yǔ)名稱的前三個(gè)字母縮寫(xiě) ( Electrica control unit),中文的意思就是電子控制單元。 從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器,也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5~16V(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015~0.1A、工作溫度在 – 40 ~ 80 度。能承受1000Hz以下的振動(dòng),因此ECU損壞的概率非常小,據(jù)說(shuō)在千分之一點(diǎn)二以下。 在ECU中的CPU是核心部分,它具有運(yùn)算與控制的功能,發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí),它采集各傳感器的信號(hào),進(jìn)行運(yùn)算,并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào),控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)和其它外部電路的控制;存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),(所以對(duì)各生產(chǎn)廠來(lái)說(shuō)是絕密的)這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護(hù)功能,當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí),它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),使汽車能開(kāi)到修理廠。 正常情況下,RAM也會(huì)不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù),成為ECU的學(xué)習(xí)程序,為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài),這個(gè)程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲(chǔ)于RAM中,就象錯(cuò)誤碼一樣,一但去掉電瓶而失去供電,所有的數(shù)據(jù)就會(huì)丟失。 老頭不會(huì)寫(xiě)程序,也不知道程序中的絕密數(shù)據(jù)。只知道點(diǎn)滴的ECU實(shí)時(shí)控制的邏輯,也是二十多年前過(guò)時(shí)的老知識(shí),時(shí)間一久也忘了,也加上當(dāng)初沒(méi)學(xué)好?,F(xiàn)在銀子和張靈逼我,老頭只好翻箱倒柜地去找些老課本和筆記,拿出來(lái)顯丑了??娬`之處在所難免,也請(qǐng)各位批評(píng)與指教。 現(xiàn)在我就說(shuō)說(shuō)ECU是怎樣控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的。 一. 啟動(dòng)前。 A.任何電噴車啟動(dòng)前都要合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān),只要一打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),就會(huì)有一個(gè)高電平信號(hào)通向ECU的一個(gè)專用輸入腳(起始信號(hào))。 接到起始信號(hào)后ECU就會(huì)立即對(duì)所有的傳感器進(jìn)行檢測(cè)。 檢測(cè)的過(guò)程就是把各傳感器原先與ECU各一、一對(duì)應(yīng)連接的輸入腳進(jìn)行電壓比較,一但與程序中的電壓數(shù)據(jù)相符,ECU故障
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