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奔馳11年e200(氣缸列1)混合氣過濃

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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　　E-Class的外形毋須多言，四眼的設計已經(jīng)成為E-Class的標志。我不得不承認奔馳的產(chǎn)品開發(fā)周期相比日本廠家來說實在太長，不過以W211這代車型來講，其外形設計具有很強的生命力。無論是其側(cè)面的楔形輪廓、醒目的頭燈、永恒的格柵造型還是厚實的C柱等等，你不會覺得這款3年前問世的產(chǎn)品有多么“落伍”，相反，其成熟的設計令其散發(fā)出的氣質(zhì)猶如磁場一樣吸引著你，圍著它駐足欣賞，似乎這就是奔馳的魅力！奔馳E級別轎車(Sedan型式不算旅行版)共有15款搭配不同發(fā)動機的車型，E280只是是其中一款。該款車型搭載的是一臺奔馳公司重新設計開發(fā)的V6發(fā)動機。該發(fā)動機排量為2996毫升，事實上，這就是我們通常認為的3.0升發(fā)動機。它的功率是170千瓦(231馬力)/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為300?！っ?2400-5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機的功率和扭矩的數(shù)值和華晨寶馬530i、雷克薩斯GS330一樣(達到最大功率、扭矩時的轉(zhuǎn)速不同)。而這三家也是世界上為數(shù)不多的幾個能掌握發(fā)動機連續(xù)可變進排氣門正時技術(shù)的廠家。 E280全新開發(fā)的3.0升V6發(fā)動機，動力和燃油經(jīng)濟性俱佳，E200K帶機械增壓的4缸發(fā)動機動力上絲毫不遜同級別競爭對手6缸發(fā)動機這款V6 3.0升發(fā)動機采用24氣門(每缸4氣門)與4個頂置凸輪軸的設計。梅賽德斯奔馳的工程師則進一步開發(fā)了能夠根據(jù)發(fā)動機的確切負荷來控制24個氣門相互作用的系統(tǒng)，以確保氣缸中快速的進氣變化過程：凸輪軸無級和持續(xù)可變調(diào)節(jié)。由于采用了這個新系統(tǒng)，兩個進氣門凸輪軸和兩個排氣門凸輪軸的角度可以連續(xù)調(diào)節(jié)40度，因此氣門能夠依據(jù)發(fā)動機負荷在最有利的時間開啟和關閉。　　除了四個凸輪軸可以無級調(diào)節(jié)之外，還進行其他改進措施，包括緊湊型燃燒室，確保高壓縮(10.7)和高效率；新開發(fā)的兩級可控制進氣歧管；進氣歧管長度可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而變化。此外，該發(fā)動機的進氣模塊裝配了根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速而開啟或者關閉的風門：在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時風門關閉，從而在長進氣歧管形成壓力波，這些壓力波支持進氣過程并有助于扭矩的優(yōu)化。增添了這些技術(shù)，奔馳似乎還覺得不夠，為了在進氣道上獲得最佳氣流和通過量，奔馳設計師在進氣孔上裝配了創(chuàng)新性“翻轉(zhuǎn)瓣”，該設計可以增強進油和燃油空氣混合氣燃燒效果。由于“翻轉(zhuǎn)瓣”直徑僅為6mm，特制氣門對進氣道中氣流的影響極小。　這些“翻轉(zhuǎn)瓣”在發(fā)動機部分負荷時翻起，從而增強燃燒室中的氣體湍流。在發(fā)動機高負荷: 回答者：網(wǎng)友

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