汽配人首頁 > 問答首頁

求制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理是什么???

超急: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

最佳回答

制動壓力調(diào)節(jié)器串接在制動主缸與輪缸之間,通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常,把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器,把間接控制制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥,直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。該系統(tǒng)的工作原理如下: (1)常規(guī)制動常規(guī)制動過程中,ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無電流通過,電磁閥處于“升壓”位置,此時制動主缸與輪缸直通,由制動主缸來的制動液直接進(jìn)入輪缸,輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。 (2)保壓過程當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險信號時,ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時,電磁閥處于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封,輪缸中的制動壓力保持一定。制動壓力調(diào)節(jié)器串接在制動主缸與輪缸之間,通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常,把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器,把間接控制制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥,直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。該系統(tǒng)的工作原理如下: (1)常規(guī)制動常規(guī)制動過程中,ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無電流通過,電磁閥處于“升壓”位置,此時制動主缸與輪缸直通,由制動主缸來的制動液直接進(jìn)入輪缸,輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。 (2)保壓過程當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險信號時,ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時,電磁閥處(3)減壓過程如果在“保持壓力”命令發(fā)出后,仍有車輪抱死信號,ECU即向電磁線圈通入一個最大電流,電磁閥處于“減壓”位置,此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通,輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室,輪缸壓力下降。 (4)增壓過程當(dāng)壓力下降后車輪加速太快時,ECU便切斷通往電磁閥的電流,主缸和輪缸再次相通,主缸中的高壓制動液再次進(jìn)入輪缸,使制動壓力增加。于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封,輪缸中的制動壓力保持一定。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答