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力帆520發(fā)動(dòng)機(jī)修過的，空轉(zhuǎn)的時(shí)候有力，但是行駛中沒力，現(xiàn)在除了癢傳感器和點(diǎn)火線圈，節(jié)氣門沒換以外

力帆520發(fā)動(dòng)機(jī)修過的，空轉(zhuǎn)的時(shí)候有力，但是行駛中沒力，現(xiàn)在除了癢傳感器和點(diǎn)火線圈，節(jié)氣門沒換以外，基本都換了真心的希望高人指點(diǎn)迷津，離合不打滑哈: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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一，油改氣后所存在的問題怠速不穩(wěn),踏油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去并伴有回火放炮,因此而燒壞了空濾芯。二，可能是仿真器與氧傳感器未能連接而導(dǎo)致的,仿真器有兩個(gè)作用,一是在燒氣時(shí)切斷四個(gè)油嘴,既防止油氣混燒又能使四個(gè)油嘴在燒氣時(shí)停止工作,從而延長(zhǎng)油嘴壽命,二是燒氣時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU模擬一個(gè)脈動(dòng)信號(hào),欺騙發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU感覺燒氣也是在燒油,從而發(fā)出正確指令. 三，問題處理：先找到氧傳感輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線,測(cè)了一在燒油狀態(tài)下,氧傳感向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的直流在0--1V之間波動(dòng),每10S約7次左右,這與我查得的氧傳感器相關(guān)數(shù)據(jù)相吻合,燒氣時(shí)由于已切斷四個(gè)油嘴,此時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的電壓在0.1V左右,根本不脈沖,這也是好多朋友改氣后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈SVS亮的原因,將氧傳感器輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線剪斷,然后將仿真器的兩根線分別與氧傳感輸出端及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端連接,也即使說將仿真器與氧傳感器連接的兩根線串接在仿真器與氧傳器之間,第一次連接后測(cè)量仿真器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的電壓在0.1v左右且固定不動(dòng),是一個(gè)定值不是波動(dòng)信號(hào),觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈SVS亮,猜想可能是以上四條線接反的原因,遂將仿真器原接氧傳感器的線改接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端,將仿真器原接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入端改接氧傳感器的輸出端,重新測(cè)試:在燒油模式下氧燒油模式下氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的直流仍就在0--1V之間波動(dòng),每10S約7次左右,燒油正常,在燒氣模式下氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出電壓變?yōu)樵?.5-0.8之間波動(dòng),觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障SVS燈,也不再亮起,用油啟動(dòng)用氣啟動(dòng)都一次成功,上路測(cè)試油氣狀態(tài)下出力都非常好,如果不看轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài),老實(shí)說自己都不清楚到底是在燒油還是在燒氣，也不再見有回火、放炮、故障燈SVS亮的現(xiàn)象，大功告成。四，改裝廠技術(shù)太差，自已動(dòng)手，方能手衣足食：我們油改氣雖裝有仿真器，但只是起到了切斷四個(gè)油嘴的作用，并沒與氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連，從而導(dǎo)致有回火、放炮、故障燈SVS亮的現(xiàn)象，甚至引起燒氣時(shí)出力不夠，功率下降，而出現(xiàn)這些現(xiàn)象后改裝廠都并沒去認(rèn)真思考，總是說這些都是油改氣后的正?，F(xiàn)象，好多車主根本不懂，人云亦云，以至油改氣后效果并不理想，我甚至打電話到仿真器的生產(chǎn)廠家，廠家都說仿真器與氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可接可不接，可見這些人是多么的不負(fù)責(zé)，或許是他們的技術(shù)有限，但仿真器的生產(chǎn)廠家的技術(shù)有限好象是: 回答者：網(wǎng)友

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