汽配人首頁 > 問答首頁

關(guān)于中國汽車消費市場現(xiàn)狀與未來策劃的研究

需要這么幾點, 1 引述汽車消費時常的理論和重要性2闡述中國汽車消費市場現(xiàn)狀及分析,并基于該分析預測未來的汽車消費需求的藍圖: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

最佳回答

由于受全球性金融風暴影響，導致市場預期及消費者信心下降，專家分析2009年國內(nèi)汽車市場形勢依舊嚴峻。更有分析人士指出，盡管國家出臺了相關(guān)擴大內(nèi)需的措施，但若無法將這些措施轉(zhuǎn)化為“刺激消費”，2009年的汽車市場甚至會出現(xiàn)3％～5％的負增長。專家指出，隨著全球性金融風暴的影響進一步向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散，金融危機對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展主要產(chǎn)生四個方面的影響：外資投資減少、國內(nèi)投資者信心降低、出口貿(mào)易受阻及國內(nèi)消費者信心不足，特別對后者影響深遠。目前就汽車行業(yè)來看，受金融危機影響，我國汽車出口市場萎縮，消費者消費信心降低，直接導致國內(nèi)需求疲軟。2008年下半年乘用車銷量增速明顯減緩，8、9月份出現(xiàn)同比負增長，10月份環(huán)比下降3.3%。根據(jù)新華信機構(gòu)對國內(nèi)汽車市場消費者影響層面的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)消費信心指數(shù)大幅下降，有62.5%的消費者表示由于受到金融危機的影響，將推遲購車計劃。該調(diào)查還表明，車市行情不穩(wěn)定，降價趨勢明顯，導致消費者持續(xù)保持觀望態(tài)度，持幣待購心理增強，紛紛延緩購車計劃。在具體購車時間方面，有超過85%的消費者表示不會在年內(nèi)購車，其中半數(shù)以上消費者表示在半年之內(nèi)不會購買新車，僅有13.0%的消費者表示會在年底前購車，有51.7%的消費者表示車市行情的不穩(wěn)定直接導致購車計劃的延遲。與此同時，消費者的消費觀念也日趨謹慎，使得微型、小型車市場份額小幅增長。2008年8月份，我國微型、小型車市場份額為20.2%；9月、10月，微型、小型車市份額小幅增加，分別達到23.9%和23.1%。調(diào)查表明，經(jīng)濟危機影響了消費者的購買車型，微型車、小型車購買比例有所增加。經(jīng)濟危機發(fā)生前，僅有10.8%的消費者選擇購買小型車；經(jīng)濟危機發(fā)生之后，這一比例則上升到了21.1%，僅次于緊湊型轎車。對于即將到來的2009年，消費者對車市前景并不看好，多數(shù)消費者持悲觀態(tài)度，消費信心仍顯不足。在該網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，僅有14.1%的消費者堅定認為2009年我國車市將有所增長，有58.4%的消費者認為2009年中國車市將繼續(xù)低迷，很難扭轉(zhuǎn)頹勢。擴大內(nèi)需的措施中汽車占比有限“嚴重的消費信心不足，將直接導致未來汽車市場面臨更嚴峻形勢?！眹┚操Y深行業(yè)分析師張欣指出，“盡管國家出臺了以擴大內(nèi)需為主的政策措施，但如果不把這種措施轉(zhuǎn)化為實質(zhì)性的刺激消費手段，那么按照目前的綜合形勢分析，2009年我國汽車的總量將在890萬～920萬輛之間，可能呈現(xiàn)3％～5％的負增長局面。”張欣分析指出，與美國因金融系統(tǒng)出現(xiàn)危機進而影響到實體經(jīng)濟不同的是，中國經(jīng)濟受此次全球金融危機的影響，恰恰是由實體經(jīng)濟開始，并可能逐漸轉(zhuǎn)向金融系統(tǒng)。因為在中國經(jīng)濟增長中，出口的拉動效應極為顯著，一旦歐美等經(jīng)濟體需求放緩并陷于衰退，勢必對中國經(jīng)濟產(chǎn)生極大的沖擊。由此估計，中國經(jīng)濟在2009年將不可避免地出現(xiàn)增速放緩的運行態(tài)勢。張欣認為，國家已經(jīng)出臺的兩年投入4萬億元拉動內(nèi)需的刺激措施，幾乎都是建設(shè)性的投入，基本屬于擴大公共開支范疇，且投入中大約有1500億～2500億元將會轉(zhuǎn)化為與汽車業(yè)相關(guān)的支出，占汽車業(yè)年銷售額的5%～8%。由于占比不是很高，且要分兩年執(zhí)行，因此對汽車業(yè)的直接拉動作用比較有限。鑒于建設(shè)性投資中土石方、材料運輸量巨大，因此商用車獲得的機會比較多，而乘用車則幾乎可以忽略不計。汽車金融難有作為為應對國際金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，12月3日召開的國務(wù)院常務(wù)會議研究部署了當前金融促進經(jīng)濟發(fā)展的政策措施，其中與汽車行業(yè)相關(guān)的內(nèi)容是：“積極擴大住房、汽車和農(nóng)村消費信貸市場”和“發(fā)揮保險的保障和融資功能，積極發(fā)展三農(nóng)、住房和汽車消費、健康、養(yǎng)老等保險業(yè)務(wù)”等。張欣分析道，回顧2002年汽車行業(yè)發(fā)生的“井噴”行情，實際上是由銀行汽車消費信貸激增所導致的結(jié)果，并由此引發(fā)汽車業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)不斷調(diào)整，乘用車占比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也導致銀行業(yè)的相關(guān)呆壞賬出現(xiàn)了大幅度的上升，在國家有關(guān)部門對銀行業(yè)雙率指標監(jiān)管的情況下，最終迫使銀行大幅度收縮了對汽車的消費信貸。此次國務(wù)院常務(wù)會議提出積極擴大消費信貸，同時還提出積極發(fā)展消費保險，應該是汲取了以往的經(jīng)驗，希望通過保險業(yè)的介入來化解銀行業(yè)的部分風險。張欣覺得需要指出的是，以往銀行業(yè)的汽車消費信貸余額最高也未突破過1800億元，目前更是不超過600億元的水平。面對中國汽車產(chǎn)品的高貶值特征，目前國內(nèi)銀行基本上都在收縮汽車消費信貸的“零售業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)而擴大對“集團客戶”的服務(wù)，因此可以寄希望于銀行業(yè)對汽車金融服務(wù)公司的資金支持上。但是即便如此，由于汽車消費信貸的規(guī)模不可能一下子擴大很多，而是要有個逐漸提高的過程，因而總額還是有限的，其占汽車年銷售額的比重不會超過5%。未來用車成本增加的預期對消費者的影響更為直接和明顯分析可知，對于消費者而言，如果其用車的總體支出呈增長的態(tài)勢，在全球性金融危機導致人們對未來收入預期發(fā)生改變，同時由于中國乘用車的消費仍然以首次購車為主（占比在80%左右）的情況下，將會大大制約對乘用車的消費。談到即將實施的燃油稅對用車成本的影響，張欣指出有幾方面的問題應引起關(guān)注：第一，此次成品油價稅費改革是在國際油價持續(xù)大幅度走低的背景下作出的，未來如果因歐佩克大幅減產(chǎn)或隨著全球經(jīng)濟的逐漸恢復，油價重新走高，國內(nèi)成品油的價格仍將有提高的可能。所以，未來消費者用油成本提升乃是大勢所趨。第二，燃油費用只是汽車使用成本中一個重要的組成部分，停車費用、道路運行狀況等汽車使用環(huán)節(jié)的因素對消費者的影響也同樣直接和明顯，今后將會出現(xiàn)“買得起車而用不起車”的尷尬局面。多重因素影響車市走向新華信機構(gòu)的汽車營銷解決方案專家郎學紅表示，未來國內(nèi)汽車市場的發(fā)展將受制于四大關(guān)鍵因素：宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策、消費需求以及外部約束。她分析認為，宏觀經(jīng)濟的發(fā)展推動了汽車產(chǎn)品在中國的加速普及，使得更多家庭具備購買私人汽車的能力，但宏觀經(jīng)濟的起伏波動對汽車需求，尤其是商用車需求會產(chǎn)生直接影響。從汽車產(chǎn)業(yè)政策看，曾起到在市場逐步開放過程中的緩沖和保護作用，而在近5年的發(fā)展中，作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)卻缺乏政策的系統(tǒng)、科學、有效地支持。從消費需求的結(jié)構(gòu)性波動看，成為影響汽車行業(yè)的又一關(guān)鍵因素；另外，能源、交通、環(huán)境等因素在一定程度上也會制約汽車行業(yè)的發(fā)展，并最終淘汰在規(guī)模、技術(shù)、環(huán)保和能源等方面明顯落后的市場參與者。郎學紅就2009年短期的形勢分析認為，汽車市場的發(fā)展勢必會受到?jīng)_擊。首先，汽車出口將受到嚴重影響。由于各國本身受到經(jīng)濟衰退的沖擊，消費需求下降；另外，貿(mào)易保護主義對本國工業(yè)的保護，會使我國其他行業(yè)的出口受到較大影響，企業(yè)倒閉和利潤下降，直接影響到企業(yè)和個人的汽車消費。其次，雖然國家已經(jīng)并將陸續(xù)出臺相關(guān)鼓勵政策，在宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上加大投資，從而間接推動汽車消費，但由于政府采購會受到一定限制，股市和房市下跌，居民財產(chǎn)縮水，企業(yè)利潤下降，經(jīng)營困難，居民收入減少，如果就業(yè)形勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，則消費需求將面臨更大考驗，因此汽車對消費的貢獻率不會太高。專家們一致認為，鑒于未來國際汽車業(yè)巨頭所在國家或地區(qū)經(jīng)濟普遍出現(xiàn)衰退，他們很有可能借助本國政府的力量，同時利用人民幣升值的機會，圖謀更多地進入中國市場，進而給中國汽車制造業(yè)（包括合資汽車企業(yè)）造成一定的沖擊。多元化、個性化需求將是未來汽車消費的潮流:切都將如你所愿：只要把想象中的車型告訴制造商，一段時間之后，就能擁有全球只此一輛的個性化汽車-- 汽車“定制時代”不再遙遠國際汽車分析家認為，多元化、個性化需求是未來汽車消費的潮流。今后在車市盛行的產(chǎn)品將不再以品牌、車型、價格或是排量區(qū)分，而是以功能來加以區(qū)別。是婦女車、高齡車、福利車、娛樂車、經(jīng)理車、休閑車、新生代車，還是極具魅力的懷古車，將成為人們選購汽車的主要甄別項目。上海汽車業(yè)也意識到了這種未來傾向。今年以來，個性化的汽車定制被提上議事日程，上海大眾率先在生產(chǎn)上引進了可實現(xiàn)定單式生產(chǎn)的FIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)對生產(chǎn)過程進行信息化改造，能讓每一輛車都有自己的“個性”。在試行一段時間后，F(xiàn)IS系統(tǒng)今后將與銷售商、零部件廠商融合起來，真正讓用戶在賣車時任意開出菜單，裝配自己的“愛駒”。邊喝咖啡邊等汽車制造什么叫作“汽車個性化定制”？具體地講，就是根據(jù)每個人各異的私人要求，為客戶提供完全個性化定制的汽車產(chǎn)品，做到人人都能買到自己所獨有的汽車。豐田汽車公司就曾提出必須根據(jù)每一個的“我”，生產(chǎn)出幾乎是獨一無二的個性化汽車，就如同各人的家居設(shè)計、服裝設(shè)計那樣。福特負責全球產(chǎn)品預訂和生產(chǎn)的總經(jīng)理安德瑞納·卡蕾玻提斯說，要做到這一點，改造生產(chǎn)線，讓小批量、多品種產(chǎn)品“共線生產(chǎn)”是個基本前提。目前通用、福特、戴-克、日產(chǎn)等公司已經(jīng)開始應用“柔性模塊化共線生產(chǎn)模式”，他們認為，在今后汽車的生產(chǎn)過程由兩部分構(gòu)成，一是基本的“共性模塊”，就是那些客戶難以擅自改動的部分，包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等汽車主要技術(shù)平臺。剩下的則是“選擇性模塊”，以車輛外觀和內(nèi)飾為主，可以根據(jù)用戶的意見隨時更改，并插入“共性模塊”生產(chǎn)之中。部件制造完成之后，車輛的最終裝配可根據(jù)客戶要求，在任何符合條件的裝配點，甚至是客戶家中完成。目前上海的技術(shù)水平當然還未達到這種境界，但上海大眾借助ERP、FMS、CIMS等資源計劃和生產(chǎn)線控制軟件，正在對傳統(tǒng)的“剛性生產(chǎn)線”進行改造，讓其可以根據(jù)每個用戶的具體需求生產(chǎn)特色產(chǎn)品。上海大眾一位負責人稱，隨著科技的進步，一些國際流行的汽車制造模塊將被引進，包括計算機虛擬現(xiàn)實技術(shù)、神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)、模糊控制技術(shù)等等。若干年后，客戶可以在裝配現(xiàn)場試一試自己定制的汽車，而一輛汽車方案的確定，可能只需喝一杯咖啡的時間就夠了———這些都會成為現(xiàn)實。駛?cè)胄畔ⅰ翱燔嚨馈? 在進入個性化定制年代里，汽車不僅是在高速公路上奔馳，而且還要在信息高速公路上奔馳。德國奧迪公司和美國科尼爾國際管理咨詢公司的高層人士認為，汽車工業(yè)將是未來因特網(wǎng)的最大客戶。事實上，通用、福特、戴-克等汽車公司，已于2年前聯(lián)合成立了汽車電子商務(wù)網(wǎng)，利用微軟和薩伯軟件系統(tǒng)公司的網(wǎng)絡(luò)能力，邀請豐田、日產(chǎn)、雷諾、三菱公司加盟，組成了世界汽車第一網(wǎng)，成為優(yōu)秀的購物和供貨平臺。 “定制時代”離不開客戶信息傳送網(wǎng)絡(luò)和強大的物流支持。在上海，一個地域性信息反饋網(wǎng)也正在構(gòu)建中———按照上汽集團打造“全國信息采集和反饋系統(tǒng)”的思路，上汽大眾、上海通用將把單一的銷售店，全部改造成“銷售、維修、配件、信息反饋”為一體的4S店，完善產(chǎn)品客戶和潛在用戶信息收集渠道，并推行網(wǎng)上訂購，為將來的“定制生產(chǎn)”鋪設(shè)“菜單傳送渠道”。有關(guān)專家認為，這種信息模式不僅可以滿足顧客個性化需求，還能通過減少在零部件和汽車開發(fā)上的大筆費用，使制造商獲得更多的利潤，同時還能除去不得不舉辦各種優(yōu)惠促銷或是讓利活動去刺激銷售之煩惱。速度是第一位的伴隨著“汽車定制”而來的，還有制造速度新課題。在當前千車一面的汽車市場，早提車晚提車只是個時間問題，而在“定制式”年代，則代表著對客戶要求的完成程度。由此而引起的制造商生產(chǎn)模式的變革，是對企業(yè)管理體系和理念的全面提升。從過去的“何時造好何時賣”，逐步走向“顧客何時需要，就何時供應”，客戶不再是經(jīng)營鏈的終端，而成為起點。上海大眾正開始按照“有限時間定制”的流程，對信息、物流、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)及技術(shù)等模塊重新組合，簡單地說，就是加快汽車制造、運輸和銷售等環(huán)節(jié)的速度，以控制產(chǎn)品質(zhì)量和縮短交貨時間為目標構(gòu)筑新的經(jīng)營管理體系。在這方面，我們有必要借鑒一下國外先進管理經(jīng)驗。國際上，至少北美地區(qū)9家主要汽車制造商，在“定制式生產(chǎn)模式”方面可謂領(lǐng)先一步。他們認為，制造商應該把他們的注意力放在提高其供應鏈、運輸及制造環(huán)節(jié)上。在走過類似上海大眾正在摸索的路之后，福特汽車公司在過去幾年中，已將生產(chǎn)和運輸一輛?？怂罐I車的時間縮減到37天，而且達到了相當?shù)摹叭嵝浴背潭取? 使用同樣的方法，通用汽車公司也把新車從裝配車間運送到經(jīng)銷商的時間縮短了一周。而三菱公司則縮短了非暢銷車在港口的滯留時間，從而可以每年節(jié)省1億美元的成本?？巳R斯勒集團也把新車從工廠到消費者的運輸時間減少到30到35天，比過去提高了20%。這些巨大的進步都得益于汽車制造和供應鏈從“訂單處理化模式”向“信息征求化模式”的轉(zhuǎn)變。隨著個性化定制生產(chǎn)方式的發(fā)展，汽車制造商將把主動權(quán)移交到客戶手中。據(jù)調(diào)查，到2010年，有21%的美國新車購買將通過“定制式”方式完成。而在上海，到那個時候，個性化汽車或許也將在街頭出現(xiàn)。希望解決LZ問題～: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答