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三氣門摩托車發(fā)動機(jī)與兩氣門的工作原理有什么不同？

三氣門摩托車發(fā)動機(jī)與兩氣門的工作原理有什么不同？越詳細(xì)越好，圖文并茂最好啦: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-17

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摩托車進(jìn)氣增壓器工作原理和自制因摩托車發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，化油器的慣性氣流沖擊氣門和導(dǎo)管，反向沖擊化油器節(jié)氣門，造成反噴。進(jìn)氣增壓器時(shí)在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，將突然斷路產(chǎn)生的反噴氣流利用負(fù)壓原理進(jìn)行手機(jī)，膨脹。在氣門打開時(shí)，先一步進(jìn)入氣缸進(jìn)行增壓進(jìn)氣，增強(qiáng)換氣效率，促進(jìn)燃燒，達(dá)到增加發(fā)動機(jī)功率的目的二次霧化，促進(jìn)燃燒，增加動力，降低尾氣排放，加速性提高25％ 125車型具有150的動力。以前1/4油門可以60KM 現(xiàn)在可以70KM 油耗卻減少，不會增加安裝：化油器靠近氣缸連接座鉆10mm孔，通過接頭和膠管鏈接，膠管不能扭曲打折，最長不要超過18厘米，增壓器主體盡量高于化油器，空間允許，最好垂直。安裝完成，根據(jù)車況調(diào)整化油器，以滿足發(fā)動機(jī)的正常需求 “蓄容器”在過去有人把它叫做“蓄能器”，其實(shí)它的實(shí)際作用就是可以儲蓄點(diǎn)燃汽，可以緩和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓波動。其結(jié)構(gòu)就是一只接近發(fā)動機(jī)氣缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管連接在化油器與發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)汽喉管里。關(guān)于它的具體結(jié)構(gòu)與原理，在本版早期的帖子里有詳細(xì)敘說，在此不再過多重復(fù)。在摩界長期流傳著一種誤解，認(rèn)為“蓄容器”只是在二沖程發(fā)動機(jī)中使用，對四沖程發(fā)動機(jī)不起作用。其實(shí)不然，四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式更需要“蓄容器”來緩和進(jìn)氣負(fù)壓的脈沖波動和燃汽反噴。只是四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣特性與二沖程發(fā)動機(jī)有較大區(qū)別，使得人們在試用時(shí)遇到了一些似乎不好解決的困難與問題。: 回答者：網(wǎng)友

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