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發(fā)動機曲軸損壞的原因有哪些?其影影響如何?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-08-16

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曲軸在發(fā)動機中受往復式活塞的推動，將往復直線運動轉換成圓周運動。它即要承受高頻沖擊，又要驅(qū)動以它為中心的各部機件，所以曲軸在發(fā)動機里的負擔是非常重的，可將它稱為發(fā)動機中的動力軸。曲軸把活塞工作時所產(chǎn)生的動力傳遞到發(fā)動機以外，飛輪依靠慣性力又通過曲軸推動連桿和活塞，使它們進行進氣、壓縮、作功和排氣工作。曲軸還直接和間接帶動其它機件，如凸輪軸、水泵、風扇、分電器、汽油泵和機油泵等。 由于曲軸的工作性質(zhì)，在設計時就注意到它的體積、材料、軸頸、扭矩、強度、韌性及配重。曲軸臂和連桿大頭的重量平衡使曲軸旋轉時減少震動，曲軸頸和相鄰的軸頸之間承座下的油道由曲軸須通向連桿軸頸，使頸和銷都能得到潤滑。曲軸的幾何形狀復雜，技術要求比較高，在正常使用情 況下，它可以工作百萬公里，經(jīng)數(shù)次修整，也不致斷裂。 曲軸能否正常使用取決于潤滑條件、軸承間隙軸承同心度、主軸頸同心度以及正確的保修等。曲軸損壞的原因是多方面的，有些損壞是可以修復的，但曲軸折斷后就無法修復了。曲軸折斷除了材料質(zhì)量方面的原因以外，一般斷裂部位常在主軸頸與連桿軸頸之間。每根曲軸有數(shù)道主軸頸和銷 頸，曲軸9是連接軸頸的拐臂。由于在同一曲軸上各部位受到的扭力和旋轉力不同，同時由于軸承支承力的變化和主軸同心度的變化，會使曲臂上的應力集中。另外曲臂本身比軸頸單薄，曲軸就容易折斷。折斷原因歸納起來有以下幾種。 (1)主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，則軸的徑向跳動頻繁，再加上根部燒蝕后應力發(fā)生變化，所以斷裂發(fā)生在軸頤根部與曲臂之間。 （２）相鄰主軸承間隙過大，尤其是后兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大，斷裂往往發(fā)生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)。這是因為曲軸后有飛輪、前有皮帶盤，曲軸兩端受力過重，則徑向跳動頻繁。再加上前后氣缸工作時的沖力，以致在曲臂處折斷。 (3)主軸承磨損過多，長期松動，斷裂發(fā)生在曲軸后半部。這也是因為曲軸徑向跳動頻繁，由于飛輪本身有一定的重量，前面有各氣缸的工作沖擊，使曲軸受力不勻。駕駛人員在開車上坡時抬離合器過猛，而導致曲軸斷裂。 (4)曲軸端隙太大或燒蝕嚴重，運轉時前后竄動。端隙在第一道主軸時，在踩離合器時將會前后竄動，則曲臂受端面反擊力更重，由于應力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會發(fā)生折斷。 (5)最后一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈)，會形成曲軸后部跳動量過大。再加上第6缸工作沖擊和飛輪錘擊，折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。 (6)曲軸彎曲量過大或不同心，以及主軸承間隙留量松緊不勻，使曲軸轉動時受阻。再加上曲軸前后負荷不勻，則徑向跳動頻繁，斷裂常發(fā)生在2、5缸曲臂上。 (7)連桿軸頸磨損超過極限2.0毫米時，主軸與軸承松動。當負荷加大，并且換檔不適時以及中速檔突然起動，就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。 (8)氣缸體變形后主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大。當曲軸受到較大負荷沖擊時，曲軸就容易折斷。 (9)解放牌汽車發(fā)動機曲軸端止推面位里在第一道主軸上，同時曲軸上還有空氣壓縮機負荷。當空壓機負荷增大時，容易使曲軸燒蝕或松曠而產(chǎn)生徑向跳動。最后導致1、2缸的曲臂在頻繁的扭力作用下折斷。 (10)發(fā)動機經(jīng)常突爆或有一、兩個火花塞經(jīng)常處于不點火。突爆時曲軸9反扭力過大，而個別氣缸不作功，使曲軸受力不一致，就會使曲臂產(chǎn)生裂紋。在發(fā)動機動力衰退后期，也就是軸瓦間隙量過大的時期，軸的徑向跳動較大，曲軸的裂紋就會擴大至斷裂。 以上十種斷裂大都發(fā)生在曲臂上。一方面因為曲臂比較單薄，另一方面應力總是集中在油道截面處，這是曲軸的最大缺點。 曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開，而是開始時形成裂紋，裂紋逐漸擴大，最后斷開。所以發(fā)動機大修時應該用儀器探傷，或用煤油浸軸后敲擊檢查，發(fā)現(xiàn)有裂紋應及時更換新軸，這樣就不會發(fā)生曲軸在運行中折斷的故障。: 回答者：網(wǎng)友

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曲軸早期損壞的形式有軸頸磨損過限、裂紋、斷裂、彎曲扭曲變形等。曲鈾斷裂主要是因疲勞引起的，多數(shù)表現(xiàn)在應力集中部位，即曲軸頸與曲柄臂連接處的圓角部和油孔附近。曲軸的斷裂不是馬上出現(xiàn)的，而是開始時形成裂紋，應力集中后裂紋逐漸擴展，最后導致斷開。發(fā) 現(xiàn)裂紋應及時更換曲軸，避免在運行中發(fā)生機械事故。: 回答者：網(wǎng)友

東風汽車曲軸采用高強度球墨鑄鐵(Q.切一2)制造，軸瓦采用高錫基材料，一般正常使用，磨損錄是十分微小的，可以超過30萬公里的設計壽命要求。但一些用戶對東風汽車的使用與維修特點不甚了解，尤其在裝配止推片時方法不對，或者軸向間隙過大，若檢查不及時，常常造成曲軸止推面嚴重磨損和擦傷、甚至燒蝕。有的用戶在檢修東風汽車時，由于不了解其結構要求.沿用過去傳統(tǒng)的修理方法，片面地迫求軸瓦接觸面，采用增減襯墊和刮刀反復修刮達到一定的接觸面。在裝配軸瓦時采取“寧緊勿松”的做法，配合間隙過大，使連桿軸頸抱瓦燒軸。使用中機油泵傳動軸軸端插頭斷裂失效，或發(fā)生油道堵塞、潤滑不良，也是曲軸異常損壞的重要原因。: 回答者：網(wǎng)友