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發(fā)動機曲軸損壞的原因有哪些?其影影響如何?

提問者:網(wǎng)友 2020-08-16
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曲軸在發(fā)動機中受往復式活塞的推動,將往復直線運動轉換成圓周運動。它即要承受高頻沖擊,又要驅(qū)動以它為中心的各部機件,所以曲軸在發(fā)動機里的負擔是非常重的,可將它稱為發(fā)動機中的動力軸。曲軸把活塞工作時所產(chǎn)生的動力傳遞到發(fā)動機以外,飛輪依靠慣性力又通過曲軸推動連桿和活塞,使它們進行進氣、壓縮、作功和排氣工作。曲軸還直接和間接帶動其它機件,如凸輪軸、水泵、風扇、分電器、汽油泵和機油泵等。 

    由于曲軸的工作性質(zhì),在設計時就注意到它的體積、材料、軸頸、扭矩、強度、韌性及配重。曲軸臂和連桿大頭的重量平衡使曲軸旋轉時減少震動,曲軸頸和相鄰的軸頸之間承座下的油道由曲軸須通向連桿軸頸,使頸和銷都能得到潤滑。曲軸的幾何形狀復雜,技術要求比較高,在正常使用情 
況下,它可以工作百萬公里,經(jīng)數(shù)次修整,也不致斷裂。 
    
  曲軸能否正常使用取決于潤滑條件、軸承間隙軸承同心度、主軸頸同心度以及正確的保修等。曲軸損壞的原因是多方面的,有些損壞是可以修復的,但曲軸折斷后就無法修復了。曲軸折斷除了材料質(zhì)量方面的原因以外,一般斷裂部位常在主軸頸與連桿軸頸之間。每根曲軸有數(shù)道主軸頸和銷 
頸,曲軸9是連接軸頸的拐臂。由于在同一曲軸上各部位受到的扭力和旋轉力不同,同時由于軸承支承力的變化和主軸同心度的變化,會使曲臂上的應力集中。另外曲臂本身比軸頸單薄,曲軸就容易折斷。折斷原因歸納起來有以下幾種。 

  (1)主軸承和連桿軸承多次燒蝕,燒蝕部位的支承力減弱,則軸的徑向跳動頻繁,再加上根部燒蝕后應力發(fā)生變化,所以斷裂發(fā)生在軸頤根部與曲臂之間。 
 
  (2)相鄰主軸承間隙過大,尤其是后兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大,斷裂往往發(fā)生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)。這是因為曲軸后有飛輪、前有皮帶盤,曲軸兩端受力過重,則徑向跳動頻繁。再加上前后氣缸工作時的沖力,以致在曲臂處折斷。 
     
  (3)主軸承磨損過多,長期松動,斷裂發(fā)生在曲軸后半部。這也是因為曲軸徑向跳動頻繁,由于飛輪本身有一定的重量,前面有各氣缸的工作沖擊,使曲軸受力不勻。駕駛人員在開車上坡時抬離合器過猛,而導致曲軸斷裂。 
    
  (4)曲軸端隙太大或燒蝕嚴重,運轉時前后竄動。端隙在第一道主軸時,在踩離合器時將會前后竄動,則曲臂受端面反擊力更重,由于應力集中,曲軸的前三缸的曲臂處往往會發(fā)生折斷。 
    
  (5)最后一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈),會形成曲軸后部跳動量過大。再加上第6缸工作沖擊和飛輪錘擊,折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。

  (6)曲軸彎曲量過大或不同心,以及主軸承間隙留量松緊不勻,使曲軸轉動時受阻。再加上曲軸前后負荷不勻,則徑向跳動頻繁,斷裂常發(fā)生在2、5缸曲臂上。 
    
  (7)連桿軸頸磨損超過極限2.0毫米時,主軸與軸承松動。當負荷加大,并且換檔不適時以及中速檔突然起動,就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。 
    
  (8)氣缸體變形后主軸承座孔不同心,使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下,主軸與軸承之間的間隙也隨著增大。當曲軸受到較大負荷沖擊時,曲軸就容易折斷。
 
  (9)解放牌汽車發(fā)動機曲軸端止推面位里在第一道主軸上,同時曲軸上還有空氣壓縮機負荷。當空壓機負荷增大時,容易使曲軸燒蝕或松曠而產(chǎn)生徑向跳動。最后導致1、2缸的曲臂在頻繁的扭力作用下折斷。 
    
  (10)發(fā)動機經(jīng)常突爆或有一、兩個火花塞經(jīng)常處于不點火。突爆時曲軸9反扭力過大,而個別氣缸不作功,使曲軸受力不一致,就會使曲臂產(chǎn)生裂紋。在發(fā)動機動力衰退后期,也就是軸瓦間隙量過大的時期,軸的徑向跳動較大,曲軸的裂紋就會擴大至斷裂。 
    
  以上十種斷裂大都發(fā)生在曲臂上。一方面因為曲臂比較單薄,另一方面應力總是集中在油道截面處,這是曲軸的最大缺點。 
    
  曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開,而是開始時形成裂紋,裂紋逐漸擴大,最后斷開。所以發(fā)動機大修時應該用儀器探傷,或用煤油浸軸后敲擊檢查,發(fā)現(xiàn)有裂紋應及時更換新軸,這樣就不會發(fā)生曲軸在運行中折斷的故障。
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曲軸早期損壞的形式有軸頸磨損過限、裂紋、斷裂、彎曲扭曲變形等。曲鈾斷裂主要是因 疲勞引起的,多數(shù)表現(xiàn)在應力集中部位,即曲軸頸與曲柄臂連接處的圓角部和油孔附近。曲軸 的斷裂不是馬上出現(xiàn)的,而是開始時形成裂紋,應力集中后裂紋逐漸擴展,最后導致斷開。發(fā) 現(xiàn)裂紋應及時更換曲軸,避免在運行中發(fā)生機械事故。
回答者:網(wǎng)友
東風汽車曲軸采用高強度球墨鑄鐵(Q.切一2)制造,軸瓦采用高錫基材料,一般正常使 用,磨損錄是十分微小的,可以超過30萬公里的設計壽命要求。但一些用戶對東風汽車的使 用與維修特點不甚了解,尤其在裝配止推片時方法不對,或者軸向間隙過大,若檢查不及時,常 常造成曲軸止推面嚴重磨損和擦傷、甚至燒蝕。有的用戶在檢修東風汽車時,由于不了解其結 構要求.沿用過去傳統(tǒng)的修理方法,片面地迫求軸瓦接觸面,采用增減襯墊和刮刀反復修刮達 到一定的接觸面。在裝配軸瓦時采取“寧緊勿松”的做法,配合間隙過大,使連桿軸頸抱瓦燒 軸。使用中機油泵傳動軸軸端插頭斷裂失效,或發(fā)生油道堵塞、潤滑不良,也是曲軸異常損壞 的重要原因。
回答者:網(wǎng)友
曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開,而是開始時形成裂紋,裂紋逐漸擴大,最后斷開。所以發(fā)動機大修時應該用儀器探傷,或用煤油浸軸后敲擊檢查,發(fā)現(xiàn)有裂紋應及時更換新軸,這樣就不會發(fā)生曲軸在運行中折斷的故障。
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