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火花塞的工作原理

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-07

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火花塞工作原理及其分類火花塞的電板經(jīng)由反復(fù)持續(xù)的發(fā)電點火，點燃汽缸內(nèi)的混合氣，此時，點火系統(tǒng)的其它部分則產(chǎn)生正時的高壓電脈沖，形成火花并產(chǎn)生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。而火花塞的構(gòu)造是以一根細(xì)長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質(zhì)而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質(zhì)的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。接著，從分電器來的高壓電流會經(jīng)過這個中央電極導(dǎo)電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發(fā)揮功用產(chǎn)生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。火花塞的分類是以導(dǎo)熱性能的優(yōu)劣，即中央電極把熱能分散到冷卻系統(tǒng)的性能來區(qū)分。冷型火花塞外部的絕緣體較短，優(yōu)點是熱能傳送至冷卻系統(tǒng)的路程較短也較快，使得點火延后，而這一類的產(chǎn)品皆適用于高轉(zhuǎn)速或高性能的引擎。例如TURBO(渦輪增壓)、高壓縮比車種，缺點則是價格較高。熱型火花塞的絕緣體較長，但優(yōu)點是價格較實惠，缺點在于熱能傳導(dǎo)至冷卻系統(tǒng)的路程較長，導(dǎo)熱效率也會因而變差，致使火花塞所產(chǎn)生的熱能較難散失，所以這類產(chǎn)品只適用于一般低性能或壓縮比較低的N/A(自然進(jìn)氣)車種。幾位有車的朋友在一起談?wù)?市場上的火花塞品種繁多,經(jīng)銷商又都自賣自夸,不知道選擇那一種好.而在實際使用中,價格較貴的火花塞不見得點火正常,相反,一些感覺非常普通的火花塞反倒長久耐用。事實也是如此維修人員在排除點火系統(tǒng)方面的故障時，往往由于錯誤地選擇火花塞的型號造成故障更加嚴(yán)重，甚至拖延維修工期。其實類似的現(xiàn)象沒有什么奇怪的。因為現(xiàn)代轎車大多數(shù)采用壓縮比較高的發(fā)動機(jī)。當(dāng)然產(chǎn)生的熱量也會很大，采用熱值不當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ厝粚?dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常。高壓縮比的發(fā)動機(jī)大都將它的動力輸出調(diào)校在高轉(zhuǎn)速。如波羅1.4L發(fā)動機(jī)在5000rpm時，就有55kW的輸出功率，3800rpm時有126Nm的扭矩輸出，至于別克、本田、馬自達(dá)等中擋轎車，在選擇火花塞的規(guī)格上更應(yīng)該特別地注意和小心。因為這些發(fā)動機(jī)力爆發(fā)時產(chǎn)生的熱量非常大，又累積了發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，所以如果采用的火花塞型號或熱值與發(fā)動機(jī)不相符，必然產(chǎn)生爆震和過熱，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或行駛無力。發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)中，單位時間內(nèi)動力爆發(fā)產(chǎn)生的次數(shù)相對比中低速時要多得多。例如一臺V6發(fā)動機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生3次動力，在2500RPM時每分鐘會產(chǎn)生7500次動力。若將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到5000RPM，就會在一分鐘之內(nèi)產(chǎn)生的熱量這樣密集，相對的也就增加了熱量，若采用熱值不當(dāng)?shù)幕鸹ㄈc本機(jī)配合后果就不堪設(shè)想了。不少維修工遇到這樣的麻煩事，換新的火花塞后發(fā)動機(jī)卻不好好工作，往往由此推斷出火花塞是假的，這冤枉了不少火花塞生產(chǎn)廠。所以在選擇火花塞時若是高壓縮比的發(fā)動機(jī)必須配合使用熱值較低，即散熱效果好的火花塞。假如是高轉(zhuǎn)速行駛的車輛，也應(yīng)選擇火花塞散熱較好，熱值較低的火花塞，這樣才能保證發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。順便一提，目前市場上出現(xiàn)相當(dāng)多的所謂“多極式”火花塞，在使用一段時間以后都會出現(xiàn)一邊點火現(xiàn)象，多點跳水的效果就不存在了。由于多極跳火需要較高的電壓，發(fā)動機(jī)又經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下工作，實踐證明，普通發(fā)動機(jī)還是選用一般的火花塞效果更好。因為點火系統(tǒng)的供電電壓是固定的，若跳火電壓超過空上系統(tǒng)所能提供的電壓，也就沒有辦法生出額外的火花。 NGK火花塞生產(chǎn)、銷售總部位于日本愛知縣名古屋市的日本特殊陶業(yè)株式會社。日本特殊陶業(yè)創(chuàng)立于1936年，至今已有67年的歷史，始終致力于NGK火花塞、內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的氧傳感器、爆震傳感器等的生產(chǎn)和銷售，此外也致力于半導(dǎo)體組件、機(jī)械工具等應(yīng)用陶瓷制品的生產(chǎn)和銷售。NGK火花塞和氧傳感器的生產(chǎn)量位居世界第一。日本特殊陶業(yè)擁有全球的生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)，及時收集信息、隨時對應(yīng)客戶的需求?，F(xiàn)今生產(chǎn)廠家在日本有4家，北美(美國)、南美(巴西)、歐洲(法國)、包括東南亞各國在內(nèi)的10個國家里都設(shè)有生產(chǎn)廠家，而且在日本、北美(美國)、南美(巴西)、歐洲(德國)設(shè)立了技術(shù)中心、致力于火花塞、氧傳感器等的開發(fā)。目前，在中國上海市和廣東省廣州市已設(shè)立了代表處，并且設(shè)立于上海市松江工業(yè)區(qū)的工廠預(yù)定2003年秋季開始投入生產(chǎn)，考慮為汽車、摩托車、通用發(fā)動機(jī)廠家和維修市場供應(yīng)NGK火花塞。 NGK火花塞的質(zhì)量、性能在全球范圍內(nèi)的汽車、摩托車、通用發(fā)動機(jī)廠家中享有盛譽。在日本國內(nèi)，豐田、本田、日產(chǎn)等的所有汽車、摩托車廠家都在使用。在歐洲，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、雷諾、菲亞特和其他主要汽車、摩托車廠家?guī)缀醵荚谑褂肗GK火花塞，而且北美3大汽車巨頭(通用、福特、戴母勒-克萊斯勒)也正在使用NGK火花塞。縱使在世界賽車中，奪冠者也不泛使用NGK火花塞。而且代表賽車最高水平的1級方程式比賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽、美國頂級的國際汽車大賽、WGP摩托車大賽的所有參賽車隊幾乎都使用著NGK火花塞。電阻型火花塞是在絕緣體中心部位內(nèi)藏電阻值5K歐母的陶瓷電阻體的火花塞?？梢哉f近期生產(chǎn)的汽車幾乎都使用電阻型火花塞。原因是汽車上裝載著控制發(fā)動機(jī)的電子儀器、汽車收音機(jī)、汽車電話等通信裝置及多種電子產(chǎn)品。沒有電阻提的無電阻火花塞在使用過程中，由于電磁波干擾會使設(shè)備出現(xiàn)誤操作或混入雜音等故障。這種電磁波干擾可產(chǎn)生于點火裝置、交流發(fā)電機(jī)、弧刷電機(jī)等部件，但點火裝置產(chǎn)生的電磁波最強，特別是開始點火后瞬間產(chǎn)生大的電流變化。因此使用電阻型火花塞可以放緩電流變化和抑制產(chǎn)生電磁波，把干擾限制在最小限度內(nèi)。中國國內(nèi)也像歐洲各國、加拿大、南非一樣從法規(guī)上限制電磁波干擾。即使使用陶瓷電阻體也不會對啟動性能、加速性能等發(fā)動機(jī)性能帶來負(fù)面的影響，所以請務(wù)必試用一下電阻型火花塞。銥合金IX型火花塞是怎樣的火花塞?銥合金和白金同樣屬于貴金屬。銥合金和NGK正在使用的鎳合金和白金電極材料相比具有1.耐熱2.耐腐蝕3.硬度高的特性。用鎳合金做中心電極的火花塞直徑不到2.0?-2.5?時就不具備耐用性能，但是因為銥合金在具備耐用性能的前提下，能夠把中心電極直徑減小，就能夠制作出點火性高，更易于跳火，耐用的火花塞，這樣做不但提高了加速性能而且還可以1.省油2.抑制由于失火而產(chǎn)生的有害廢氣3.減少火花塞更換次數(shù)等，所以使用銥合金火花塞更利于環(huán)境保護(hù)。 DENSO火花塞 ND 火花塞日本電裝火花塞作為一家汽車零部件的制造商，DENSO已經(jīng)開發(fā)了許多新產(chǎn)品。例如，DENSO為客戶提供全球最先進(jìn)的火花塞技術(shù)，1975年開發(fā)了U形槽，1983年開發(fā)了耐久的鉑金火花塞。1997年4月，我們開發(fā)并開始向汽車制造商供應(yīng)世界上第一款用于汽車的耐久銥金火花塞。這種火花塞是為了適應(yīng)近年來汽車高輸出，低油耗和低污染的要求而研制。IRIDIUM POWER 火花塞正是依照這種技術(shù)開發(fā)的。作為稀有金屬科技，激光焊接技術(shù)以及多年火花塞制造經(jīng)驗的結(jié)晶，并且配有世界上最小的0.4mm直徑的的銥電極，IRIDIUM POWER火花塞是新一代高性能火花塞的代表。 ◆ 1、錐形切口(TAPERED CUT) 接地電極的尖端已被切成錐形。這樣通過減少淬火極大的提高了點火性能。 ◆ 2、U形槽(U-GROOVE) 接地電極上已經(jīng)切出了一條U形槽，以保證有足夠的空間產(chǎn)生核心火苗。在將所需電壓保持得較低的同時，這種技術(shù)可在不增加火花隙的情況下達(dá)到優(yōu)秀的點火性能。 ◆ 3、超精細(xì)0.4mm直徑銥電極使用了一種熔點很高的"新型銥合金"，可使中心電極盡量小型化。所需要的電壓因此降低，提高了點火性能。耐腐蝕性極強的光澤鍍鎳為什么IRIDIUM POWER的中心電極縮小到只有0.4mm? 是為了降低所需的電壓并提高打火性能。IRIDIUM POWER運用世界上最先進(jìn)的技術(shù)，采用了世界上最小的0.4mm直徑電極。電極越小電極尖端的電氣電壓就越集中，影響所需電壓的電場就越強，所需的電壓就越低。因此適用于各種駕馭類型，發(fā)動機(jī)啟動方便，加速性能得到提高。電極也具有熄火(冷卻)功能(點火成功后電極可以馬上帶走火花的熱量)。因此較大的電極冷卻效果很強而有時無法達(dá)到圖4所示的打火效果。打火的這些特性被稱為打火性能。為提高打火性能，電極與火焰核心的接觸區(qū)域應(yīng)減小。因此，IRIDIUM POWER的電極部分盡可能為精細(xì)化以提高打火性能。 DENSO IRIDIUM 分類 1、DENSO IRIDIUM 銥金火花塞按照結(jié)構(gòu)不同以及使用環(huán)境分成以下三類: DENSO IRIDIUM POWER DENSO IRIDIUM TOUGH DENSO IRIDIUM RACING HKS, TRD 與DENSO IRIDIUM 銥金火花塞有什么區(qū)別 1, HKS在賽車界久負(fù)盛名, 同時也是日本唯一上世的改裝廠商, 能力不容置疑; TRD作為TOYOTA的御用改裝廠商, 超級的品質(zhì)也同樣全球認(rèn)可。對于超級改裝用火花塞, 需要在惡劣的環(huán)境下爆發(fā)出驚人的爆炸力, DENSO IRIDIUM SPARKPLUGS以其獨步全球的優(yōu)異品質(zhì)同時受HKS和TRD的青睞。為其OEM貼牌生產(chǎn)超級改裝用火花塞。 ( 注:HKS TRD 沒有生產(chǎn)火花塞的能力和條件 ) 結(jié)論: HKS, TRD 與DENSO IRIDIUM 銥金火花塞沒有任何區(qū)別! 亦即: HKS, TRD OEM DENSO IRIDIUM 銥金火花塞 2, 更詳細(xì): HKS S 系列銥金火嘴相當(dāng)于: DENSO IRIDIUM POWER銥金火嘴 HKS R 系列銥金火嘴相當(dāng)于: DENSO IRIDIUM RACING銥金火嘴 BTW: DENSO IRIDIUM 沒有授權(quán)任何廠家生產(chǎn): DENSO IRIDIUM TOUGH銥金火嘴, 包括: HKS, TRD 為什么DENSO IRIDIUM 銥金火花塞在賽車界倍受尊崇, 性能優(yōu)異超群, 讓我們來走進(jìn)看看: 回答者：網(wǎng)友

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