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法拉利2012款賽車(chē)外觀評(píng)價(jià)

主要是從顏色線條整體造型這些個(gè)方面來(lái)說(shuō) 還有它比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)及其原因我最主要想知道車(chē)鼻的造型還有鼻錐的地方那些結(jié)構(gòu)都應(yīng)該怎么描述: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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新規(guī)則對(duì)鼻錐高度和底盤(pán)高度做了不同的限制，法拉利將車(chē)體高度推向了規(guī)則所允許的最大值。這加上方形的鼻錐，這讓鼻錐變得非常笨拙。然而，最大的離地高度意味著鼻錐能夠有更多潛力將氣流疏導(dǎo)到側(cè)箱前緣，創(chuàng)造更多下壓力。但這也會(huì)產(chǎn)生車(chē)體重心過(guò)高的問(wèn)題。為了降低車(chē)體重心高度，法拉利選擇了拉桿式前懸掛，這一結(jié)構(gòu)將沉重的技術(shù)彈簧布置在了較低的位置上。車(chē)隊(duì)還說(shuō)這樣的懸掛布局能夠獲得稍好的空氣動(dòng)力效果在車(chē)身中部，車(chē)體部件變得非常突兀。防滾架形成了一個(gè)三角形的開(kāi)口，上面還有一個(gè)為變速箱提供冷卻氣流的進(jìn)氣口。側(cè)箱前部的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要比傳說(shuō)中保守，但其車(chē)尾構(gòu)型是非常獨(dú)特的。排氣管位于側(cè)箱的延伸不為，法拉利為了找回了吹氣擴(kuò)散器被禁止所損失的下壓力，似乎通過(guò)將引擎氣體吹向后懸掛和剎車(chē)通風(fēng)導(dǎo)管進(jìn)行彌補(bǔ)。這似乎合法的，但這會(huì)讓賽車(chē)對(duì)于油門(mén)位置格外敏感，而今年對(duì)于引擎的吹氣模式有極為嚴(yán)格的限制。盡管外面看上去排氣管似乎是向下的，但其內(nèi)部真正的排氣管上揚(yáng)角度不得低于10度。側(cè)箱端板的延伸也形成了冷卻空氣出風(fēng)口，所以新的法拉利賽車(chē)并沒(méi)有像其他賽車(chē)那樣在背脊位置布置風(fēng)口。在車(chē)尾部分，變速箱的外包圍設(shè)計(jì)允許法拉利也換用拉桿式后懸掛，與前懸掛一樣，能帶來(lái)相似的收益。車(chē)隊(duì)也確認(rèn)了，KERS依然會(huì)安裝在郵箱下方而不是如去年紅牛那樣安裝在變速箱周?chē)?: 回答者：網(wǎng)友

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