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房跑車如奔馳c63?amg、寶馬m3、奧迪rs4、三菱evo，與普通版的差別除了引擎、制動(dòng)，還加了什么元素?

那些細(xì)微差別如換碳纖維車頂、鋁制車門不必列上，我只想知道改動(dòng)比較大的，比如是否用不同底盤? 2。另外為什么常說四驅(qū)車(不是指SUV，是四驅(qū)跑那種如日產(chǎn)r34)在下坡過彎時(shí)會(huì)車頭過重?卻沒人說FR車頭重，因?yàn)镕R也是前置的呀!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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1、這些高版本車型在底盤的技術(shù)平臺(tái)上與普通版共用，但是技術(shù)平臺(tái)共用不代表底盤一致，這些車型通常會(huì)加裝防傾桿之類的強(qiáng)化套件，并將部分部件更換為輕質(zhì)高強(qiáng)度的。同時(shí)避震器和懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也會(huì)完全不同，更加傾向于賽道駕駛，韌性和硬度都會(huì)增加。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也會(huì)同步更換為賽車級(jí)別。如EVO和奧迪的S系列，還會(huì)加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這樣子的話，整個(gè)車子其實(shí)除了外觀和內(nèi)飾以外，實(shí)際上已經(jīng)是與原來的基型車完全不同的兩種車子了。 2、“四驅(qū)車下坡時(shí)過彎車頭過重，時(shí)間長了會(huì)加大前輪剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)”這個(gè)論斷是不全面的，甚至可以認(rèn)為是錯(cuò)誤的。在《頭文字D》里面的那個(gè)故事情節(jié)有特殊的條件，那就是所說的對(duì)象是日產(chǎn)GTR G32/33/34車型。這三個(gè)車型基本一致。G32到G34系列GTR的確面對(duì)車頭過重的問題，這是因?yàn)槠鋸?qiáng)大性能的來源--那套聰明快捷又高效的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)。其RB26系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力先從輸出軸輸送到后輪，然后有一個(gè)副軸從位于后輪軸的主分動(dòng)箱又分出一部分動(dòng)力回到位于前輪軸的另一個(gè)分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了這套四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大能力，但是對(duì)出來的一個(gè)前分動(dòng)箱加上發(fā)動(dòng)機(jī)的本身重量，加重了車頭的重量。一般來說，這種情況一定會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)影響操控，但是GTR強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)完全彌補(bǔ)了這個(gè)問題，GTR的操控干脆利落。但是在如秋名山下坡賽段那樣的特殊條件下，雖然操控沒有問題，但是下坡中車頭增加的負(fù)擔(dān)被累加在剎車系統(tǒng)上，所以雖然操控性沒有問題，但是剎車的熱衰減速度就會(huì)變快，導(dǎo)致必須在賽道后半段提前剎車點(diǎn)，速度就一下子慢下來了。前輪驅(qū)動(dòng)的一些性能車本身結(jié)構(gòu)所限，的確存在這個(gè)問題，工程師通常是通過各種手段調(diào)整車中在前后軸的分配，以及一些電子控制系統(tǒng)來解決這些問題的。: 回答者：網(wǎng)友

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