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以前只有?一汽豐田和廣汽豐田?也沒有中國豐田的?說法嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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抵制個(gè)P 你開有的是人開豐田的雙 VVTI 依然是世界上最領(lǐng)先的技術(shù) 正時(shí)氣門可隨發(fā)動機(jī)而變化世界上有 2大汽車發(fā)動機(jī)技術(shù) 第一是 TSI 也就是渦輪增壓第二就是豐田的VVTI 第三是本田的CVTI 一臺雙VVTI 四缸1.6的發(fā)動機(jī) 可比一 XX國產(chǎn)四缸 2.0正時(shí)氣門發(fā)動機(jī)功率大出%20左右而牛距離1.6雙VVTI與2.0老舊的正時(shí)氣門一樣油耗自然不用說實(shí)際上在80年代初期豐田就已經(jīng)發(fā)明了VVTI 那時(shí)叫正時(shí)氣門可變換技術(shù) 當(dāng)時(shí) 寶馬本田福特大眾等各大汽車品牌分分效仿只不過不印在發(fā)動機(jī)上技術(shù)都是一樣的來源自豐田的發(fā)明有了正時(shí)氣門可變換技術(shù) 能對發(fā)動機(jī)最需要進(jìn)氣與放氣時(shí)候進(jìn)行最佳的控制從而提高扭矩力一定程度上降低了油耗就連普桑當(dāng)年用的也是這技術(shù) 進(jìn)化到前幾年豐田發(fā)明出了雙VVTI 這個(gè)裝置的工作原理極其復(fù)雜但不愛壞非常有效的提高馬力極大的降低了油耗日本車不結(jié)實(shí) 確實(shí)如此因?yàn)槿毡拒嚨脑O(shè)計(jì)思路是吸能原理包括世界各大汽車品牌旗下所有車都為吸能只不過日本車用的不是激光焊接也不是熱成型鋼板如果你懂車就會知道自身重量和質(zhì)量給車內(nèi)成員帶來的沖擊力理論上越結(jié)實(shí)的車鋼性越硬的車在碰撞測試中帶來的驟停G力越是大。。瞬間的驟停會使人體內(nèi)臟承不能承受G力所帶來的驟停而破裂正是吸能大大降低了G力的倍數(shù) 從而保護(hù)成員減少受撞擊帶來的沖擊力！沃爾沃也是會吸能的只不過豪車吸能分多個(gè)階段的鋼鐵彎曲不同程度的鋼制來承受撞擊在佩戴安全帶的情況下日本車在追尾前車時(shí) 很少出現(xiàn) 死人的狀況這就是吸能用海面去撞磚頭的原理當(dāng)然這也要根據(jù) 車速重量鋼鐵的質(zhì)量來決定撞擊的力道自身吸能將撞擊力吸收在發(fā)動機(jī)艙里可以有效的保護(hù) 成員降低G力很簡單的原理而在日本車被追尾的情況下。。大多數(shù)是傷亡慘重因?yàn)檐嚨匿撝朴邢?遭受重大撞擊超過自身承受范圍就會毀滅性的彎曲。在唄追尾的事故中誰能吸誰倒霉。站那讓人撞你說是比較結(jié)實(shí)的損失大還是會吸能的損失大？在被追尾中可以說完全看誰質(zhì)量大了如果后車也會吸能那輛車的損失都是一樣的反過來你去追別人會吸能的則要安全些但也要看重量與速度和質(zhì)量超出吸能自身所承受的范圍那就是毀滅性的可以這么理解你開日本車在低速下去追尾別人裝上的時(shí)候你不會感到特別強(qiáng)烈以至: 回答者：網(wǎng)友

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