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寶馬車有什么獨特的地方呀？

寶馬車什么地方比其它車優(yōu)越。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-25

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BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協(xié)調(diào)。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出于強度和穩(wěn)定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩(wěn)的6前速手動或自動變速箱，在新7系上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。新5系采用了與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統(tǒng)，外顯裝置是一個位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似于電腦鼠標，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助8個主菜單下數(shù)百個功能進行選控。但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調(diào)系統(tǒng)。 Active Steering(主動轉(zhuǎn)向)：是一套電動控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、配備可變的傳動比和助力轉(zhuǎn)向。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩(wěn)定性。我們都知道，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者的轉(zhuǎn)向指令始終以相同的轉(zhuǎn)動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調(diào)頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉(zhuǎn)動，而高速行進時，為實償加速導致的轉(zhuǎn)向過于敏感，通常希望轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動比更加間接。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般在這兩個極端之間采取折中的方案。主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)來增加或減少前輪的轉(zhuǎn)向角度。簡單來說，當你在市區(qū)低速行駛調(diào)頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整整三圈的轉(zhuǎn)動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉(zhuǎn)彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉(zhuǎn)向動作，以達到減少前輪的轉(zhuǎn)向角度，從而使轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加間接。先進的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不止好用，而且安全，因為該系統(tǒng)保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉(zhuǎn)向有效。配備動態(tài)防傾側(cè)操控系統(tǒng)Dynamic Drive，這套系統(tǒng)最先配備在7系上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側(cè)現(xiàn)象。據(jù)廠方介給，曾以BMW動態(tài)駕駛著稱的這套系統(tǒng)，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。不過，動態(tài)駕駛系統(tǒng)始終無法超越物理學的基本規(guī)律，當急轉(zhuǎn)彎時的橫向加速度達到極限后，車輛的側(cè)傾角度就會持續(xù)顯著地增加。新7系上的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也被移植到了全新寶馬5系上，這套系統(tǒng)有著與傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)不同的控制程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調(diào)整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達傳感器對前方120米內(nèi)的車輛進行探測，當前方車輛的行駛速度低于本車的巡航速度時，該系統(tǒng)會自動將車速調(diào)整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內(nèi)通過控制桿隨意設(shè)定)，而當前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復(fù)到預(yù)定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統(tǒng)后的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地“退居二線”了，雖然一開始心里還有些忐忑不安，但很快就可以發(fā)現(xiàn)，多余的擔心完全就是杞人憂天，這套系統(tǒng)簡直就是名副其實的“隱形副駕駛”，只要有它在工作，除了要自己控制轉(zhuǎn)向，其余的什么都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關(guān)信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監(jiān)控。顯示包括導航指令、巡航控制信息、當前車速和車況監(jiān)視系統(tǒng)警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力于路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉(zhuǎn)移而發(fā)生危險。新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復(fù)式氙氣前燈單元的方向根據(jù)方向盤角度。偏航率和車速而自動調(diào)整，從而為車輛的轉(zhuǎn)彎提供明亮的前分照明。制動力顯示功能是全新寶馬5系上的另一項新技術(shù)，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使后車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術(shù)的應(yīng)用還須經(jīng)過車輛使用國有關(guān)交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批準)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲準使用之前這套系統(tǒng)的功能是關(guān)閉的，而要啟動這項功能只需把軟件設(shè)定一下即可。 2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應(yīng)該成為賣點的幾項新技術(shù)，比如主動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，隨動式轉(zhuǎn)向大燈，抬頭顯示器，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等并沒有列入國產(chǎn)寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。三款在中國制造的新一代寶馬5系列轎車已經(jīng)全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、奔馳形成巨大壓力。寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術(shù)于一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產(chǎn)。4.4升V8發(fā)動機與寶馬745Li的相同，能夠驅(qū)動7系龐大的車身有上佳表現(xiàn)的動力用在輕了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門后油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區(qū)）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發(fā)動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統(tǒng)，前座舒適型電動座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，8安全氣囊，側(cè)氣簾，可選裝衛(wèi)星導航、BMW專業(yè)級音響（帶DVD換碟機）、主動巡航系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統(tǒng)等。最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客愿意購買。經(jīng)過一再的調(diào)整，目前它的價位已經(jīng)低于730Li，但還是很少有人問津。: 回答者：網(wǎng)友

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