如今北京吉普廠已經不復存在取而代之的是戴姆勒克萊斯勒汽車制造有限公司，當然切諾基也就不再生產了，開始生產克拉斯勒300C.其實可以說早在03年就不生產了。03年以后生產的2500和2700克萊斯勒已經不吮許這輛車叫切諾基了。據說去年年底北京吉普把2500的生產線賣給了北汽福田，在我印象中福田好像是造農用車的。我在網上也看到了相關信息，確有此事雖然車的外形沒變化但絕對貌似神離了，還起了個自以為很得體的名字叫“騎士”我看應該叫“騎屎”不知道他們腦子是讓門擠了還是讓驢踢了。一個自重2噸的車原本2.5升的引擎就已經有點捉襟見肘了?，F(xiàn)在居然換成了一款根本沒有技術型可言的2.0升引擎。（我估計就是福田哪款農用車上的濫機器）我就納悶換了這臺引擎能給他帶來多大的利潤空間？再怎么說以前的498引擎也是人家大老美的技術啊，是專門為切諾基設計的。一千多轉爆發(fā)出來的扭力那也是相當了得。越野車要的是什么？不就是能在低速狀態(tài)下擺脫困境嗎？啥也別說了全是眼淚。為已經在中國走向窮途末路的切諾基默哀三分鐘吧！這種局面是中國汽車制造業(yè)的尷尬也是廣大中國JEEP迷的尷尬> JEEP它已經不是一個簡單的品牌，而是一種精神征服了全世界的越野愛好者。說到國人對于JEEP的認識就不得不提切諾基，1985年9月26日，第一輛切諾基駛下了北京吉普總裝線，由gowuweiyuan chenmuhua女士為新車的投產剪彩。剪彩儀式結束后，AMC總裁凱培先生買下了在中國生產的第一輛切諾基，繼而將它送給了北京gov-。1987年，北京gov-又將這輛具有歷史意義的中外合資生產的第一輛切諾基贈給了華--盛--頓shizhang馬里恩·巴里先生，以表達對友好城市華--盛--頓的友誼。這輛切諾基曾在慶祝美國獨立200周年的盛大youxing中一展風采，后存放于華盛頓科技博物館。20年過去了在祖國的大江南北依然可以看見切諾基的身影，他們仍可以在在各種險
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