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關(guān)于法拉利599GTB的標(biāo)配制動系統(tǒng)的問題

599GTB的標(biāo)配制動系統(tǒng)是使用剎車碟，剎車鼓還是剎車盤的？是高級合金材質(zhì)還是陶瓷？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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在599GTB身上，法拉利把很多前沿的民用車電子控制技術(shù)都用上了。升級之后的6擋F1變速箱換擋時間只有100毫秒，比Enzo還快50毫秒，與真正的F1賽車相差無幾！當(dāng)然，帝王不等同于匹夫，提供注重舒適性的自動模式來表現(xiàn)優(yōu)雅的風(fēng)度也是必要的。扎實的道路表現(xiàn)可以說是反映一部車好壞最有力的證明，599GTB首次運(yùn)用了依靠磁場改變流體粘性的可調(diào)阻尼減震器，非專業(yè)人士很難弄懂其中的原理，你只需知道這套減震器是目前反應(yīng)最快的即可。不單如此，四個車輪的轉(zhuǎn)速隨時受到監(jiān)控，信息被傳送到一套類似于傳統(tǒng)ESP的控制系統(tǒng)，通過控制動力輸出把車輪打滑保持在極限以內(nèi)。但是，這個名為F1-Trac的系統(tǒng)卻可以讓599GTB在彎道中的加速能力比使用普通ESP的車型提高20%。有了它，你會因為輪胎與地面如此的親熱而心生妒意！最后值得一說的東西就是manettino車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，在之前推出的F430車型上也出現(xiàn)過。你可以通過安裝在方向盤上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)選擇你想要的車輛狀態(tài)。其實，這個開關(guān)就是讓車載電腦綜合控制變速箱、 F1-Trac系統(tǒng)和可變阻尼減震器的狀態(tài)，要文還是要武全聽你的。　　可以說這些技術(shù)無不來自于法拉利涉足多年的F1賽場，它在賽道上取得的每一次成就都是在向你證明：駕駛樂趣是每一輛法拉利汽車的基本素質(zhì)。前中置后驅(qū)的599GTB擁有47%：53%這樣近乎完美的前后重量配比，再加上一顆躁動的V12心臟、F1水準(zhǔn)的變速箱，還有諸如前19后20英寸輪圈、碳化陶瓷剎車盤……這些都是寫在它身體里的戰(zhàn)斗基因，但是它同時又具有2.75米的長軸距、唯美的臉孔和曼妙的身姿。它是文韜武略的太平皇帝，在狼煙四起的戰(zhàn)場上究竟有多大本事，目前我們還缺少談資。: 回答者：網(wǎng)友

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