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豐田普拉多,三菱帕杰羅,jeep大切諾基,哪個(gè)四驅(qū)性能好?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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應(yīng)用于Jeep大切諾基3.7上的Quadra-TracII全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一套公路和越野情況均適用的系統(tǒng)。它使用中央差速器，使得前后兩根傳動(dòng)軸可以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅(qū)動(dòng)力，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動(dòng)做出反應(yīng)，通過(guò)接通離合器組，將最高可達(dá)100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅(qū)低速（4L）檔，系統(tǒng)會(huì)鎖住前后驅(qū)動(dòng)軸，通過(guò)2.72:1的齒比將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時(shí)，提供更大動(dòng)力。而應(yīng)用于Jeep大切諾基5.7和指揮官5.7上的Quadra-DriveII全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是目前業(yè)界公認(rèn)的最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)之一，這套系統(tǒng)既具備良好的公路性能，同時(shí)也具有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法比擬的越野能力優(yōu)勢(shì)，幾乎可適用于任何駕駛環(huán)境。該系統(tǒng)使用與Quadra-TracII系統(tǒng)同樣的分動(dòng)箱，但最大區(qū)別是其在前橋和后橋上分別加裝電控限滑差速器，帶來(lái)了更好的牽引性能。在正常干路面上行駛時(shí)，這套系統(tǒng)能將近50%的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都將引向后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，三個(gè)電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個(gè)或多個(gè)車輪，必要時(shí)候所有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都能被傳送至一個(gè)車輪上。這種從前到后以及側(cè)向傳送動(dòng)力的能力，使Quadra-driverII系統(tǒng)廣受好評(píng)。普拉多采用了 A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)任何車輪的轉(zhuǎn)速并反饋給中央控制單元，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到任何車輪超過(guò)正常轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，都將通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)其自動(dòng)施加制動(dòng)力，從而通過(guò)差速器把牽引力自動(dòng)傳送到附著力良好的車輪上。帕杰羅的超選四驅(qū)（Super Select 4WD）系統(tǒng)，是在全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了2H模式，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不通過(guò)中央差速器，直接傳遞到后輪，來(lái)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)的模式。不過(guò)，對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)頗有研究的消費(fèi)者都知道，差速器的限滑能力比差速鎖遜色不少。由此可見(jiàn)，與豐田普拉多、三菱帕杰羅相比，Jeep大切諾基的四驅(qū)性能還是略勝一籌。: 回答者：網(wǎng)友

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