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PSA集團(tuán)現(xiàn)在唯一合作的公司是否是寶馬？

PSA集團(tuán)=雪鐵龍對嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-29

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　　PAS是法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán) 　　苦練內(nèi)功廣泛結(jié)盟　　法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公布的2007年第三季度業(yè)績顯示，該集團(tuán)合并營業(yè)額達(dá)到14024億歐元，比2006年第三季度增長了11.9%。截至2007年9月30日，PSA的合并營業(yè)總額為44842億歐元，比2006年同期增長了7.7%。在通用和福特等汽車巨頭艱難度日的時(shí)候，這家法國第一大、歐洲第二大汽車制造商的業(yè)績尤為搶眼。　　長期以來，PSA與眾多同行甚至是競爭對手之間，都有著不同尋常的合作關(guān)系。如果要評(píng)選汽車行業(yè)“最親善廠商獎(jiǎng)”，PSA必定是最佳人選——它與其他八大廠商中的四家有著深入的合作。　　2005年6月，PSA宣布將和與自己排名位次最靠近的寶馬公司合作開發(fā)生產(chǎn)一系列全新的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上雙方的合作關(guān)系早在2002年就已經(jīng)確定。這一系列產(chǎn)品于2006年面市，并被裝配在寶馬的Mini和標(biāo)致、雪鐵龍的車型上。　　其中，與PSA合作歷史最長久的竟然是在法國地位僅次于自己、按理說應(yīng)該是老死不相往來的雷諾汽車公司。早在1966年標(biāo)致與雷諾就簽署了合作生產(chǎn)零部件的協(xié)議，1969年，它們的第一家合資工廠在法國北部成立，兩家公司的投入各占50%。由此標(biāo)致和雷諾開始了在眾多工業(yè)生產(chǎn)以及技術(shù)層面的合作，并成立了多家合資工廠，甚至連沃爾沃汽車公司也一度加入他們的行列。　　同行業(yè)內(nèi)老大和老二結(jié)盟的例子比較少見，但是，如果從今天全球化的視角去看待汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，就不難理解標(biāo)致雪鐵龍與雷諾之間的合作。只不過，法國人在40年前就認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。　　PSA和雷諾雖然都是法國汽車制造商中的翹楚，但是各自的生產(chǎn)能力都難以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。為了降低成本，同時(shí)縮短產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)、面市的過程以提升競爭優(yōu)勢，兩家公司都需要一個(gè)合作伙伴。所以，當(dāng)PSA和雷諾這兩支軍隊(duì)的將領(lǐng)把視線從遠(yuǎn)眺歐陸的望遠(yuǎn)鏡中收回來時(shí)，他們的目光不約而同落在了站在自己身旁的同胞兄弟身上。事實(shí)證明他們當(dāng)初的選擇非常明智而具有前瞻性。　　PSA在歐洲大陸的另一個(gè)合作時(shí)間較長的伙伴是意大利的菲亞特汽車公司，他們從1978年就開始成立合資廠生產(chǎn)微型商用車，迄今為止，已經(jīng)合作生產(chǎn)了330萬輛微型商用汽車以及40萬輛MPV。　　開始合作之時(shí)，兩家公司門當(dāng)戶對——他們分別是法國與意大利汽車行業(yè)的老大，但是在歐洲戰(zhàn)場上，他們無疑又是彼此最大的對手之一。然而，既然有了和雷諾和平共處、共同繁榮的經(jīng)驗(yàn)，PSA自然毫不猶豫地把與競爭對手合作的戰(zhàn)略繼續(xù)向前推進(jìn)。　　1998年，PSA集團(tuán)董事長和福特汽車公司總裁的手握在了一起，這兩家分別是歐洲和北美第二大的汽車制造商共同宣布，將合作開發(fā)和生產(chǎn)小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。兩家公司在第一個(gè)合作階段的產(chǎn)量就達(dá)到了相當(dāng)高的水平，日產(chǎn)量在6000輛左右。PSA和福特的合作使雙方都在技術(shù)創(chuàng)新上取得了突破性的進(jìn)展，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏的局面。　　后臺(tái)合作，前臺(tái)競爭　　在競爭與合作中游走的棋到這一步，PSA少不了要與亞洲的同行聯(lián)袂。他們選擇的合作伙伴豐田公司現(xiàn)在已成為全球最大的汽車制造商。2001年，兩家公司宣布將合作開發(fā)與生產(chǎn)主要針對歐洲市場的小型汽車。豐田和PSA合資在捷克科林成立了一家工廠，由豐田負(fù)責(zé)開發(fā)與生產(chǎn)，采購的任務(wù)則由PSA來完成，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為30萬輛，標(biāo)致雪鐵龍和豐田將按2比1的比例分?jǐn)?。我們今天看到的?biāo)致107、雪鐵龍C1和豐田Aygo便是雙方合作的結(jié)晶，這3款車共用相同的平臺(tái)、車身結(jié)構(gòu)和大部分零部件，只是在外觀設(shè)計(jì)上分別保留了各自品牌的風(fēng)格。　　其實(shí)PSA和豐田的合作可以被看作其雙品牌戰(zhàn)略的擴(kuò)大化?！耙患夜荆瑑蓚€(gè)品牌”是PSA集團(tuán)的“基本國策”。PSA的雙品牌戰(zhàn)略與豐田的做法完全不同，后者的豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌分別瞄準(zhǔn)的是中低端和高端市場，而PSA的標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌對目標(biāo)客戶群體的定位區(qū)分卻沒有那么明顯。只是標(biāo)致和雪鐵龍代表的是兩種不同的風(fēng)格，因而各自會(huì)擁有不同的品牌認(rèn)知和忠誠群體。　　標(biāo)致、雪鐵龍和豐田三家的合作戰(zhàn)略開始之初，其優(yōu)勢并未盡顯。近年來隨著油價(jià)的高漲以及汽車業(yè)的一路低迷，汽車制造商的利潤就如越磨越薄的刀片。與競爭對手的合作乃至結(jié)盟，成為越來越多制造商們的選擇。業(yè)內(nèi)分析家指出，盡管標(biāo)致107、雪鐵龍C1和豐田Aygo加裝了額外的部件，但豐田汽車公司和標(biāo)致汽車公司可能從這些新型的小汽車獲得3%~4%的營業(yè)利潤。相比之下，競爭對手的類似的小汽車只能獲得1%~2%的營業(yè)利潤。　　這個(gè)現(xiàn)代化的科林汽車工廠，每年能生產(chǎn)30萬輛小型汽車——豐田、標(biāo)致、雪鐵龍各10萬輛?？屏制嚬S將由大約30名日本經(jīng)理和10名法國經(jīng)理管理。　　這是豐田汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍汽車公司的一個(gè)“超低成本制造”合作項(xiàng)目。它將日本人的生產(chǎn)技術(shù)和法國人在歐洲就地采購部件的方式結(jié)合起來。豐田與標(biāo)致雪鐵龍的合作對歐洲所有的汽車制造商都造成了很大威脅。通用汽車公司歐洲分部的總裁卡爾·彼得·福斯特甚至指出，“科林汽車工廠的投產(chǎn)，將重設(shè)業(yè)內(nèi)的競爭標(biāo)準(zhǔn)”。　　當(dāng)然，科林汽車工廠生產(chǎn)的豐田、標(biāo)致和雪鐵龍轎車也將互相競爭。但即使一種車型的銷售超過另一種車型，這種“日-法合作”也廣泛地被看做一個(gè)“雙贏”協(xié)議。從科林工廠生產(chǎn)出來的“三胞胎”上市兩年來，在歐洲共售出33.5萬輛。如果不是采用“前臺(tái)競爭，后臺(tái)合作”的戰(zhàn)略，而是各自為戰(zhàn)，它們恐怕很難達(dá)到這個(gè)銷售量以及超越業(yè)接水平的營業(yè)利潤。　　平等共事，有所不為　　在全球名列前茅的汽車制造商之中，PSA沒有與之合作過的已經(jīng)不多，但是其中有兩家非常值得關(guān)注。　　一個(gè)是大眾，另一個(gè)是通用。　　歐洲汽車市場長期以來呈現(xiàn)諸侯割據(jù)的局面，雖然大眾一直占據(jù)頭把交椅，但優(yōu)勢并不是十分明顯，大眾和PSA定位的重心都是中、低端市場，因此他們向來是一對宿敵。　　PSA沒有和通用搭上邊界卻有一點(diǎn)意外，因?yàn)橥ㄓ靡彩菢I(yè)內(nèi)出了名的“好事者”。其實(shí)，深究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，PSA實(shí)施的戰(zhàn)略合作(strategic cooperation)與通用提倡的發(fā)展合作伙伴關(guān)系(partnerships)雖然從字面上來看區(qū)別不大，但是在內(nèi)涵上有著本質(zhì)的區(qū)別。　　縱觀PSA與其他同行的合作，絕大部分情況下雙方(或三方)是處于完全平等甚至是平均的地位，其尋求的以及最終顯示出來的結(jié)果是雙贏的局面。而霸占全球汽車行業(yè)首席多年的通用，胃口也總是很大，其與同行合作往往是抱著把對方納入懷中為我所用的目的，因而產(chǎn)生的結(jié)果截然不同。因此，雖然PSA和通用都交游甚闊，但到目前為止偏偏未能走到一起也是在情理之中。: 回答者：網(wǎng)友

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