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日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及亮點(diǎn)有哪些?謝謝

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-01-16

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日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌發(fā)動(dòng)機(jī):VQ發(fā)動(dòng)機(jī) 優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn): 微?；瘒娪妥?VQ發(fā)動(dòng)機(jī)配備了微?；瘒娪妥欤總€(gè)噴油嘴12噴孔(內(nèi)徑130微米)，傳統(tǒng)噴嘴為4孔(內(nèi)徑250微米)，噴出的燃油粒徑縮小約 40%。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是噴油射程縮短，產(chǎn)生霧團(tuán)效果，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分，比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率更高。該技術(shù)能夠提高動(dòng)力，節(jié)省燃油，減少?gòu)U氣排放，減少氣門(mén)背部及燃燒室積碳，延長(zhǎng)氧傳感器及三元催化器的壽命真圓加工工藝真圓加工是 F1 賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝，日產(chǎn)首次將它應(yīng)用在普通民用車(chē)上，真圓加工可以確保氣缸內(nèi)徑更圓，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中活塞環(huán)與氣缸的摩擦更加均勻，配合間隙更加精密，可有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。真圓加工是在加工發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒時(shí)，將一個(gè)模擬缸蓋以組裝發(fā)動(dòng)機(jī)相同的力矩固定在缸體上，然后再加工缸筒內(nèi)徑，缸筒加工完畢再將模擬缸蓋拆掉，拆掉缸蓋時(shí)，缸體的張力會(huì)使缸筒變形，但是在安裝標(biāo)準(zhǔn)缸蓋后，又恢復(fù)了缸筒的圓度。真圓加工使缸筒與活塞環(huán)的配合間隙更小，可使用低張力的活塞環(huán)及低粘度的機(jī)油，即可達(dá)到密封要求，保持氣缸壓力，所以VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的潤(rùn)滑油(5W30)，低粘度潤(rùn)滑油有以下優(yōu)勢(shì):流動(dòng)快、散熱好、積碳少、燃油消耗低、寒冷地區(qū)啟動(dòng)快，液壓系統(tǒng)能快速進(jìn)入工作狀態(tài)。輕量鋁合金制造技術(shù) 相同體積的全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)重量比全鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕了約三分之一，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于汽車(chē)的前端，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量等于減輕了車(chē)頭的重量，使汽車(chē)的四輪配重更趨合理，減輕前輪的負(fù)荷會(huì)提高車(chē)輛的操控性，減少?gòu)澋儡?chē)身的側(cè)傾，減輕轉(zhuǎn)向不足的傾向，提高彎道失控的極限值，車(chē)頭重量減輕會(huì)使避震、懸掛系統(tǒng)的負(fù)荷減小，可同時(shí)減輕負(fù)載彈簧的重量，同時(shí)延長(zhǎng)了輪胎的壽命。整車(chē)重量的降低使燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性同時(shí)得到提升。由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)零件膨脹變形，強(qiáng)度降低，磨損量加大，所以散熱效果直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，鋁材比鑄鐵導(dǎo)熱快，散熱效果好，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作，同時(shí)燃燒室溫度降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易產(chǎn)生爆震，這種特性使鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)可以設(shè)計(jì)更高的壓縮比，同時(shí)增強(qiáng)了對(duì)燃油的適應(yīng)性，使得VQ發(fā)動(dòng)機(jī)在保持10:1的高壓縮比的同時(shí)，又能安全使用93號(hào)低標(biāo)號(hào)汽油。連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制(C-VTC) 汽車(chē)高速行駛時(shí)，活塞運(yùn)行較快，由于受到氣門(mén)直徑及開(kāi)閉時(shí)間的限制，氣缸吸氣阻力增加，吸氣量隨速度加快而減少，有效壓縮比降低，氣缸壓力下降，動(dòng)力逐漸減弱，當(dāng)動(dòng)力與阻力達(dá)到平衡時(shí)，就到了汽車(chē)的極限速度。氣門(mén)正時(shí)通俗說(shuō)來(lái)，就是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻。像運(yùn)動(dòng)員長(zhǎng)跑時(shí)不同速度呼吸頻率也不同一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該在不同轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)刻應(yīng)該隨之改變，尤其是在高速行駛時(shí)，應(yīng)該更多進(jìn)氣以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)(C-VTC)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，高速時(shí)會(huì)氣門(mén)提前打開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠吸入更多的空氣。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)吸入的空氣量按比例噴油，所以吸入的空氣越多，噴油量越大，所以高速時(shí)動(dòng)力會(huì)明顯提高，同時(shí) ECU 精確計(jì)算出點(diǎn)火提前角，線性調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)間，使燃油充分燃燒，達(dá)到最理想的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。靜音正時(shí)鏈條氣門(mén)正時(shí)是確保發(fā)動(dòng)機(jī)不同速度情況下，氣門(mén)機(jī)構(gòu)也能夠隨之改變氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機(jī)的機(jī)構(gòu)，是發(fā)動(dòng) 機(jī)最重要的組成部分，正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功能是將動(dòng)力從曲軸傳遞到凸輪軸，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)能與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、點(diǎn)火系統(tǒng)同步工作。因此，正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求，如正時(shí)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)安裝錯(cuò)位會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，皮帶調(diào)整過(guò)緊會(huì)使曲軸磨損，如果出現(xiàn)斷裂，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿和氣門(mén)嚴(yán)重?fù)p壞。發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的正時(shí)傳動(dòng)介質(zhì)有兩種。一種是齒形合成橡膠皮帶，一種是金屬鏈條。皮帶的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、噪音小、造價(jià)低，但和鏈條相比，容易磨損、變形，受氣候影響較大，隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)，氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間會(huì)有所偏差，直接導(dǎo)致動(dòng)力下降及油耗增高，所以必須定期進(jìn)行更換，如果更換不及時(shí)，可能導(dǎo)致運(yùn)行中斷裂，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)還會(huì)造成高速車(chē)輪鎖死而失控，威脅到駕駛員的安全。由于正時(shí)皮帶更換周期較長(zhǎng)(一般在 6 萬(wàn)公里左右)，所以車(chē)主經(jīng)常會(huì)忘記更換，結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，而不得不付出大量的維修費(fèi)用。 VQ發(fā)動(dòng)機(jī)均采用超薄靜音正時(shí)鏈條，達(dá)到皮帶般的噪音水平，正時(shí)鏈條安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，由機(jī)油潤(rùn)滑，正時(shí)鏈條的優(yōu)點(diǎn)是與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命，不需要保養(yǎng)和更換，正時(shí)鏈條不會(huì)變形、經(jīng)久耐用、可靠性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用多年以后都不會(huì)影響氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)工作，使動(dòng)力與油耗始終如一，由于不需要調(diào)整和更換，杜絕了途中故障隱患，使車(chē) 主使用更安心、更省心。樹(shù)脂進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管常見(jiàn)的有兩種材質(zhì):一種是鋁合金材質(zhì)，一種是樹(shù)脂材料。鋁合金進(jìn)氣管多為鑄造，內(nèi)壁粗糙，進(jìn)氣時(shí)容易產(chǎn)生亂流，影響油氣混合，鋁合金進(jìn)氣管導(dǎo)熱性強(qiáng)，進(jìn)氣管的高溫使進(jìn)氣溫度升高、燃油密度下降，影響低速的動(dòng)力輸出，由于粗糙的內(nèi)壁容易聚集冷凝水，易對(duì)內(nèi)壁產(chǎn)生銹蝕，粗糙內(nèi)壁更容易聚集積碳，進(jìn)氣管直徑隨使用時(shí)間逐漸變小，使進(jìn)氣效率降低，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗上升的現(xiàn)象。樹(shù)脂材料的進(jìn)氣歧管相對(duì)于鋁合金材質(zhì)的進(jìn)氣歧管具備很多優(yōu)點(diǎn): 1.樹(shù)脂進(jìn)氣歧管重量輕，有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。 2.樹(shù)脂進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁非常光滑，可減少進(jìn)氣阻力，有利于混合氣在燃燒室形成強(qiáng)勁渦流，使油氣混合更均勻，從而提高燃燒效率。 3.樹(shù)脂進(jìn)氣管的耐候性好，耐腐蝕性強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間使用不會(huì)產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，同時(shí)樹(shù)脂材料隔音效果較好，減少了進(jìn)氣噪音。 4.樹(shù)脂材料隔熱性能好，可保持進(jìn)氣溫度不受發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫影響，有助于提高進(jìn)入的空氣密度，提升動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能;同時(shí)較光滑的內(nèi)壁也減少了積碳的形成。樹(shù)脂進(jìn)氣管造價(jià)較低，減少了車(chē)主的維修成本，所以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管采用樹(shù)脂材料，是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。電子油門(mén) 技術(shù)解析:傳統(tǒng)的油門(mén)由拉線控制，即油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)由一條鋼線連接，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是拉線管內(nèi)壁容易磨損，使油門(mén)卡住或出現(xiàn)松動(dòng)等現(xiàn)象，造成油門(mén)控制不準(zhǔn)確或反應(yīng)遲鈍，油門(mén)卡住會(huì)直接導(dǎo)致進(jìn)氣管真空度下降，影響真空助力器正常工作，制動(dòng)力減退，同時(shí)卡住油門(mén)使車(chē)輛持續(xù)加速，易引發(fā)剎車(chē) 失靈而出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。由于現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)的大量應(yīng)用，傳統(tǒng)的拉線控制油門(mén)已經(jīng)不能滿足汽車(chē)的需要。東風(fēng)日產(chǎn)全系列車(chē)型采用了電子油門(mén)的設(shè)計(jì)，電子油門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化的重大改進(jìn)項(xiàng)目，它可以實(shí)現(xiàn)與電子系統(tǒng)的完美匹配與傳統(tǒng)油門(mén)比較，電子油門(mén)是可以用線束(導(dǎo)線)來(lái)代替拉線，在節(jié)氣門(mén)一端安裝一只微型電動(dòng) 機(jī)，用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。電子油門(mén)控制系統(tǒng)主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU(電控單元)、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板位置有變化，會(huì)瞬間將信息送往 ECU，ECU 對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，然后下達(dá)指令，指揮伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。電子油門(mén)系統(tǒng)可以配置各種功能來(lái)改善汽車(chē)的行駛性能，1.ASR(牽引力控制系統(tǒng)) 2.CCS(定速巡航控制系統(tǒng) )。BOS(制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng))電子油門(mén)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速校正油門(mén)踏板的誤操作，使節(jié)氣門(mén) 開(kāi)度配合發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放功能。技術(shù)特點(diǎn):1.用電信號(hào)來(lái)代替拉索或者拉桿，油門(mén)不會(huì)卡滯，不需要保養(yǎng)更換油門(mén)線 2.可配合定速巡航系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)工作 3 電子油門(mén)反應(yīng)靈敏、提速較快、自動(dòng)波退檔快，超車(chē)迅速。可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)(NICS) 技術(shù)解析:發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)進(jìn)氣量的需求也不一樣，轉(zhuǎn)速越高，所需要的進(jìn)氣越多，VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整，低速時(shí)只從一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，防止過(guò)量噴油造成油耗增加，同時(shí)減小進(jìn)氣噪音，隨著行駛速度的提高，可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)會(huì)打開(kāi)第二個(gè)進(jìn)氣口，兩個(gè)進(jìn)氣口同時(shí)進(jìn)氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速的吸氣需要，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力。通過(guò)對(duì)兩個(gè)動(dòng)力閥進(jìn)行最佳控制，不單提高了低、中速區(qū)域的進(jìn)氣量，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于進(jìn) 氣通道面積的提高，輸出的動(dòng)力也得以改善。進(jìn)氣量的提升，給客戶直接帶來(lái)的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩得到改善，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)。進(jìn)排氣反向布置技術(shù)解析:目前傳統(tǒng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后，這種設(shè)計(jì)避免了排氣管初段的熱量傳進(jìn)駕駛室，提高車(chē)廂的舒適度，但排氣管要從發(fā)動(dòng)機(jī)底部經(jīng)過(guò)，會(huì)使油底殼溫度過(guò)高造成機(jī)油粘度下降、氧化速度加快，發(fā)動(dòng)機(jī)油泥沉淀增加，壽命縮短。風(fēng)扇工作時(shí)會(huì)使氧傳感器和三元催化器溫度下降，降低三元催化器凈化效率，影響廢氣排放質(zhì)量，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心升高影響了車(chē)輛的操控性。東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了排氣管反置的設(shè)計(jì)，(進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后)，這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多的好處。對(duì)于進(jìn)氣歧管而言:進(jìn)氣歧管前置可得到更強(qiáng)的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣密度，可提升燃燒效率，另外燃油供給系也可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)，這使得燃油供給系也可以得到良好的散熱，燃油密度相對(duì)增加，有利于提升動(dòng)力。對(duì)于排氣歧管而言:排氣歧管不必經(jīng)過(guò)油底殼下方，機(jī)油不會(huì)因?yàn)榕艢馄绻艿挠绊懚兊眠^(guò)熱，提升了機(jī)油的冷卻效果。同樣過(guò)熱的排氣歧管不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱;排氣管彎度減小了，長(zhǎng)度也縮短減小了排氣阻力，使排氣更加順暢，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與氧傳感器距離縮短，冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 能快速進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，三元催化轉(zhuǎn)換器也會(huì)提前進(jìn)入工作，減少有害氣體排放并使油耗降低。由于排氣管不經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)下方，發(fā)動(dòng)機(jī)可放到更低的位置，從而降低了整車(chē)的重心，彎道側(cè)傾明顯改善，提高了車(chē)輛的操控性。: 回答者：網(wǎng)友

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