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保時捷911 GT3搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何不同？

如題，請熱心的壇友幫幫忙.911GT3 RS整車尺寸長:4435 寬:1770 高:1275 發(fā)動機參數(shù) 發(fā)動機型式:水平對置6缸，每缸4氣門最大功率(Kw/rpm):280/7400 氣缸數(shù):6 最大扭矩(Nm/rpm):385/5000 變速箱:6速點火方式:電控發(fā)動機壓縮比:11.7：1 發(fā)動機排量(L):3.6 911...: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-07

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雪鐵龍的后輪隨動轉(zhuǎn)向的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，后軸跟隨自偏轉(zhuǎn)一個角度的這種現(xiàn)象稱為后軸隨動轉(zhuǎn)向。后軸隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經(jīng)典的效果：（1）轉(zhuǎn)向時后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個力矩，加強轉(zhuǎn)動角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時明顯。（2）轉(zhuǎn)向時后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉(zhuǎn)動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時特別穩(wěn)。: 回答者：網(wǎng)友

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