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請問奧迪Q7nbsp;寶馬X5nbsp;卡宴nbsp;這三輛車哪個好？請說明理由。謝謝

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-26

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Q7奧迪嘔心瀝血的作品，奧迪并不擅長的車型，這款SUV屬于豪華型。086/1983/1737毫米的長寬高和3002豪華的軸距在同級別車中領(lǐng)先對手。q7采用四輪空氣懸架，底盤高度可以根據(jù)需要而調(diào)節(jié)。q7發(fā)動機(jī)共有v8-4.2fsi汽油機(jī)和v6－3.0tdi柴油機(jī)兩種，進(jìn)入到中國的暫時只有4.2汽油機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用fsi燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，融合了缸內(nèi)直噴、分層燃燒等先進(jìn)技術(shù)，把動力性和經(jīng)濟(jì)性合理的結(jié)合在一起，是目前發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)里較為先進(jìn)的一項技術(shù)。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;v8－4.2fsi發(fā)動機(jī)最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，動力強(qiáng)勁。q7從靜止加速到100公里每小時僅需要7.4s，最高時速可達(dá)248公里每小時。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進(jìn)檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運(yùn)動模式，s擋最大的優(yōu)點(diǎn)是油門響應(yīng)速度快，提速快，一定程度彌補(bǔ)自動變速箱在動力輸出方面的滯后缺點(diǎn)。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;quattro是奧迪的特有技術(shù)，全時四驅(qū)，在奧迪其他車型上都有使用，作為越野車Q7卻不是很出色。但擁有quattro，讓它勉強(qiáng)說得過去。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;X5帶來了一個新的概念：sav（sportsnbsp;activitynbsp;vehicles）既從外形上看似越野車，但卻像房車一樣豪華，兼具兩者的特性。nbsp;與大多數(shù)suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，如果你仔細(xì)看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質(zhì)上少了剛強(qiáng)的硬漢感覺，大大的側(cè)窗以及車身兩側(cè)尤其是后部線條的特殊設(shè)計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩(wěn)重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被“拖底”。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;動力方面采用了一臺直列六缸和兩臺v8汽油機(jī)，六缸機(jī)170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應(yīng)付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強(qiáng)勁的v8機(jī)型，排量分別為4.4及4.6。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;4.4升發(fā)動機(jī)的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上并沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機(jī)255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所準(zhǔn)備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達(dá)到了一般suv望塵莫及的240km/h。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨(dú)立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統(tǒng)及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前后38/62的范圍附近調(diào)整前后橋的驅(qū)動力，無法將過多的動力傳輸至后橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點(diǎn)，而四輪獨(dú)立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨(dú)立懸掛更容易拖底。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;卡宴的最強(qiáng)賣點(diǎn)就是有保時捷這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與別不同的汽車，像Cayennenbsp;Turbo般個性如此鮮明的SUV，絕對不會是經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應(yīng)了當(dāng)今世界的潮流——追求個性。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;在外形上，Cayenne的前燈和散熱片保持了保時捷傳統(tǒng)的風(fēng)格，車寬1940mm，高度只有1690mm，離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能。空氣減震器具有116mm的調(diào)整區(qū)域，并可六段調(diào)整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨(dú)到之處。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;在裝置上，Cayenne的驅(qū)動裝置為保時捷公司開發(fā)出的保時捷牽引力管理系統(tǒng)，簡稱PTM，核心的是一套全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅(qū)和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38％的動力提供給前輪，62％的動力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動的駕駛感覺。在嚴(yán)峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時，則可依需要將動力轉(zhuǎn)移至打滑的車軸，最多可達(dá)100%。Cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨(dú)立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，Cayennenbsp;Turbo的PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，配合氣查看原帖>>: 回答者：網(wǎng)友

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