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四連桿式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架哪個好,為什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-21

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四連桿式獨立懸架是目前應(yīng)用最多的多連桿式獨立懸架。實際它的結(jié)構(gòu)可以簡單的理解成，它是在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應(yīng)改變，這樣輪胎就能更好的貼近地面，從而獲得更好的彎道性能。這套懸架如果用在前驅(qū)車的前懸架，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；而如果用在后懸架上，則能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度上隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。多連桿結(jié)構(gòu)是一種比較注重操控的懸架結(jié)構(gòu)，在操控性和舒適性上的表現(xiàn)都很不錯，不過它的缺點就在于占用體積過大，比較影響車內(nèi)空間。雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好?！‰p叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。從結(jié)構(gòu)上來看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個車身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。簡單來說：雙叉臂式堅固，四連桿式穩(wěn)定舒適，各有優(yōu)點，看你是注重哪個方面了。: 回答者：網(wǎng)友

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