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貴州的云雀牌轎車

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-23

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貴州云雀簡(jiǎn)介在中國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車中，有一只小小鳥(niǎo)，它想飛，卻怎么樣也飛不高，它飛落枝頭，最終卻成為獵人的目標(biāo)。這只小小鳥(niǎo)就是貴州云雀。今天我們從云雀的成長(zhǎng)歷程出發(fā)，來(lái)講述一下這只小小鳥(niǎo)的悲慘經(jīng)歷?！　≡迫刚Q生的地方在中國(guó)貴州，這里地處高原，是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，人民生活水平整體偏低，20世紀(jì)80年代，貴州全省沒(méi)有重工業(yè)，當(dāng)時(shí)的省委省政府很想通過(guò)上馬大型工業(yè)項(xiàng)目來(lái)提高全省的經(jīng)濟(jì)收入。而當(dāng)時(shí)小云雀的老祖母――貴航集團(tuán)的前身即生產(chǎn)空軍主力殲七噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)的三線軍工廠因?yàn)閲?guó)家軍轉(zhuǎn)民的政策影響，正面臨著二次創(chuàng)業(yè)的難題。他們多次與原航空航天工業(yè)部(現(xiàn)為航空航天工業(yè)總公司)聯(lián)系，最終爭(zhēng)取到了轎車項(xiàng)目，從而解決了解決三線廠 “軍轉(zhuǎn)民”難題。1988年，轎車項(xiàng)目被提上議題，當(dāng)時(shí)企業(yè)內(nèi)部在上不上轎車的問(wèn)題上出現(xiàn)了很大的分歧，最后的結(jié)果是“上馬派”占據(jù)了上風(fēng)，在一部分領(lǐng)導(dǎo)被調(diào)離的情況下，云雀汽車項(xiàng)目得以順利開(kāi)展。　　貴航集團(tuán)選定了地處群山環(huán)繞的貴州省安順市作為汽車總裝廠，該地距離貴陽(yáng)市約兩個(gè)小時(shí)路程，原本是國(guó)家三線工程之一，代號(hào)011基地，是貴州航空集團(tuán)主要生產(chǎn)基地，著名的雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠也坐落與此，他們通過(guò)對(duì)飛機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改造，建成了大規(guī)模的汽車專用廠房，附近的飛機(jī)場(chǎng)也成為日后的汽車測(cè)試跑道。1989年貴州云雀引進(jìn)日本富士重工轎車生產(chǎn)技術(shù)，并合作開(kāi)發(fā)“貴航”牌微型轎車，隨后“貴航”改名為“云雀”，1992年，富士重工的REX被引進(jìn)到貴航云雀。　　同年，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策，制定了了“三大（一汽、二汽和上汽）、三?。ㄌ炱⒈逼蛷V州標(biāo)致）、兩微（貴州云雀和長(zhǎng)安奧拓）”的轎車產(chǎn)業(yè)格局，并規(guī)定除此之外的企業(yè)產(chǎn)品不得上目錄，這個(gè)特殊時(shí)代的特殊政策為小小云雀的誕生建造了安居的暖巢?！　≡僬?wù)勁c貴航合作的富士重工。該企業(yè)前身也是飛機(jī)制造企業(yè)，以生產(chǎn)民用飛機(jī)為主，1958年開(kāi)始生產(chǎn)微型轎車Subaru 360，從此踏入汽車生產(chǎn)業(yè)。富士重工以微型轎車作為切入點(diǎn)，這個(gè)策略在當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段顯得非常到位，富士也憑借此項(xiàng)目與鈴木一起成為日本微車領(lǐng)域的強(qiáng)人。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，富士重工除了生產(chǎn)暢銷的Pleo、Vivio微車外，還開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，并與1995年奪得世界越野拉力錦標(biāo)賽車隊(duì)和車手冠軍?！　≠F航集團(tuán)與富士重工的合作是從技術(shù)引進(jìn)開(kāi)始的。1992年，富士重工的REX被引進(jìn)到貴航云雀——值得一提的是，差不多在同一時(shí)期，富士重工的日本主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鈴木公司將ALTO(奧拓)車引進(jìn)中國(guó)，交由長(zhǎng)安汽車進(jìn)行生產(chǎn)。可以說(shuō)，富士重工當(dāng)時(shí)對(duì)REX這款車是很有信心的。因?yàn)樽鳛橥惍a(chǎn)品，在日本市場(chǎng)上REX和奧拓的銷售比例為10：2。然而最終結(jié)果卻出乎富士重工的意料，8年來(lái)，在貴州云雀的經(jīng)營(yíng)下，云雀與奧拓歷年銷售的平均比例居然是1：30。在第一個(gè)回合的交手中，以云雀的全面慘敗告一段落。為何會(huì)出現(xiàn)如此敗局？下面我們從各個(gè)層面進(jìn)行分析一下：　　首先我們對(duì)比一下早期云雀和奧拓兩款車的相關(guān)規(guī)格和參數(shù)，看看在靜態(tài)的相互較量的其結(jié)果會(huì)如何：　　奧拓：長(zhǎng)寬高分別為：3300x1405x1440mm，軸距2175mm，前后輪距1215/1200mm；三缸水冷置頂凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，前輪驅(qū)動(dòng)配四檔手動(dòng)變速器；懸掛系統(tǒng)為：前麥花臣式獨(dú)立懸掛，后為螺旋彈簧三桿式非獨(dú)立懸掛；前盤后鼓液壓真空助力剎車，最小轉(zhuǎn)彎半徑4.4m?！　≡迫福洪L(zhǎng)寬高分別為：3365x1420x1350mm，軸距2255mm，前后輪距1220/1220mm；兩缸水冷置頂凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，前輪驅(qū)動(dòng)配四檔手動(dòng)變速器；懸掛系統(tǒng)為：前麥花臣式獨(dú)立懸掛，后為斜擺臂充氣減震式獨(dú)立懸掛；前盤后鼓液壓真空助力剎車，最小轉(zhuǎn)彎半徑4.8m。　　通過(guò)以上對(duì)比，我們不難看出，兩款車外觀尺度很接近，云雀的突出賣點(diǎn)是車身剛性不錯(cuò)，安全性占優(yōu)，同時(shí)云雀有良好的懸掛系統(tǒng)，四輪獨(dú)立懸掛配合更長(zhǎng)的軸距和輪距，有較好的彎路抗傾和急轉(zhuǎn)彎方向回避危險(xiǎn)的性能，在極限狀態(tài)下操控穩(wěn)定性優(yōu)于奧拓。但是小云雀缺點(diǎn)卻很明顯，首先是外觀小氣，云雀車身尺度稍大，在視覺(jué)上卻覺(jué)得偏小，這個(gè)與云雀后風(fēng)擋的傾斜設(shè)計(jì)有關(guān)，這同時(shí)造成了內(nèi)廂偏小，實(shí)用性受到影響；云雀的部分地方感覺(jué)不如奧拓精細(xì)，如燈具與燈框之間比較礙眼。內(nèi)飾方面，云雀的相關(guān)部件也嫌粗糙，而奧拓車整體做工較好，儀表臺(tái)、排擋桿、門飾、座椅等等都有大廠家的風(fēng)范。行駛過(guò)程中，奧拓796ml排量的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，在加速、最高時(shí)速都比云雀優(yōu)秀,: 回答者：網(wǎng)友

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