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請(qǐng)教下三菱藍(lán)瑟翼神這個(gè)車性能如何

請(qǐng)問(wèn)一下藍(lán)瑟翼神這個(gè)車性能咋樣呢？想出手呢！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-01-02

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藍(lán)瑟·翼神的1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)全部來(lái)自于三菱原裝進(jìn)口4B1系列全鋁進(jìn)排氣MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是100Kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)175N·m/4250rpm，在同級(jí)車型中具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。藍(lán)瑟·翼神的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到112Kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)到197Nm/4250rpm，在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中參數(shù)表現(xiàn)不錯(cuò)（馬自達(dá)62.0：108Kw，183N·m；新君威2.0：108Kw，190N·m；八代雅閣2.0：115Kw，189N·m），即使跟B級(jí)車相比，也完全處于優(yōu)勢(shì)，從參數(shù)上來(lái)看，雖然比雅閣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)要稍差，但是翼神的整備質(zhì)量卻比雅閣低很多，動(dòng)力表現(xiàn)當(dāng)然也不差。實(shí)際上，藍(lán)瑟·翼神的這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口版LANCER的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)完全一樣，只是在調(diào)校上最大功率少了2馬力，最大扭矩低了1N·m。不過(guò)細(xì)看發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是有少許差異的，進(jìn)口版藍(lán)瑟EX的發(fā)動(dòng)機(jī)艙有一根橫貫引擎艙的頂吧（平衡桿），過(guò)彎時(shí)可以增加車身的剛性，減小車身的扭曲變形，提升操控性。不過(guò)國(guó)產(chǎn)藍(lán)瑟·翼神的引擎艙內(nèi)也為改裝人士預(yù)留了位置，不滿意翼神操控性能的朋友也可以去改裝店加裝。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以后，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的匱乏，再踩油門(mén)也得不到動(dòng)力的繼續(xù)提升，直至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)，才能重新感覺(jué)到有力的提速。藍(lán)瑟·翼神的后五連桿獨(dú)立懸掛式真正意義上的五連桿，同級(jí)車中速騰、?？怂?、馬自達(dá)3等都采用這一構(gòu)造，是運(yùn)動(dòng)型車必備的懸掛結(jié)構(gòu)。五連桿的獨(dú)立懸掛可以通過(guò)五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。是目前可以兼顧操控性和舒適性的最佳懸掛構(gòu)造。藍(lán)瑟·翼神的軸距達(dá)到了2635mm，輪距是1530mm，軸距、輪距比例較好，可以達(dá)到同級(jí)車中的最小轉(zhuǎn)彎半徑5.0米（速騰轉(zhuǎn)彎半徑5.4米，?？怂罐D(zhuǎn)彎半徑5.35米，馬自達(dá)3轉(zhuǎn)彎半徑5.6米），雖然對(duì)于5.0米這一數(shù)據(jù)筆者并不能實(shí)測(cè)到，但是在試駕過(guò)程中，掉頭等操控都非常容易，比筆者之前駕駛過(guò)的速騰、?？怂沟榷家茫灾劣诠P者錯(cuò)誤判斷，方向盤(pán)打的過(guò)猛，車頭差點(diǎn)碰到雙向路中間的隔離帶。: 回答者：網(wǎng)友

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