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中國制造的第一輛摩托車是?

1996年,中國第一輛太子摩托車誕生,他的名字叫""大地鷹王"". 1999年,中國第一輛250型雙缸水冷太子車問世.: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-26

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1950年秋，共和國剛剛誕生不久，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。以美國為首的聯(lián)合國軍把戰(zhàn)火燒到了我國東北邊境的鴨綠江邊，毛澤東主席發(fā)出了“抗美援朝，保家衛(wèi)國”的動員令。中央軍委為加強(qiáng)部隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)、增強(qiáng)戰(zhàn)斗力，確立了部隊(duì)工廠以解決部隊(duì)交通工具為主的發(fā)展方針。1950年8月，在全軍運(yùn)輸工作會議上，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠廠長程華明招考慮已久的先制造摩托車，然后逐步過渡到能生產(chǎn)汽車的整套方案向上級提出，很快得到部隊(duì)首長的贊同、fLL準(zhǔn)該廠試制軍用重型摩托車。 1951年7月8日。中國人民解放軍東北京第六汽車制配廠(簡稱汽配六廠)在設(shè)備簡陋、工藝落后、毫無摩托車技術(shù)可盲的極其艱難困苦的條件下，仿照德國迅達(dá)普K500型摩托車勝利完成了第一批5輛軍用重型摩托車(見圖1)的試制工作。7月31日，中國人民解放軍總司令朱德、代總參謀長聶榮臻到廠參觀了新制成的摩托車(見圖2)。8月3日，在慶功大會上代總參謀長聶榮臻元帥代表中央軍委頒發(fā)了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞——在慶祝試制軍用重型機(jī)器腳踏車的會上，我宣布“為了慶祝我軍建軍24周年的節(jié)日，為了永遠(yuǎn)記憶井岡山的英勇斗爭，我特將中國人民解放軍第六汽車制配廠生產(chǎn)的軍用重型機(jī)器腳踏車命名為‘井岡山’，這是標(biāo)志著我軍日益無比的壯大。”從此，新中國第一輛“井岡山”牌摩托車誕生了?！熬畬健迸颇ν熊嚨恼Q生在共和國摩托車發(fā)展史重彩地寫下了光輝燦爛的首頁。開創(chuàng)新中國摩托史的前輩們?yōu)橹瞰I(xiàn)的心血和汗水，走得是那樣的樣的困苦，他們立下的不朽功勛將永遠(yuǎn)留在我們心中。解放前，我國沒有摩托車工業(yè)。新中國成立后要自產(chǎn)摩托車，首當(dāng)其沖的是要加強(qiáng)技術(shù)力量，于是六汽聘請了1943年畢業(yè)于西南聯(lián)大(清華大學(xué))的張工程師來擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，并從全國各地招聘了技術(shù)人員，如高克勵，高玉勤、馮獻(xiàn)堂、陳磐、金鼎、等技術(shù)骨干和部分了解摩托車性能、結(jié)構(gòu)的摩托車技術(shù)工人。隨后，從京、津、滬等地購買一些歐美名車：166大炮、“歐萊”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六摩托車，作長途道路對比試驗(yàn)和車輛技術(shù)性能分：制人員根據(jù)當(dāng)時國內(nèi)公路情況和部隊(duì)要求，結(jié)合六汽廠的技術(shù)設(shè)備能力等條件進(jìn)行車輛選型，最后確定了以德國迅達(dá)普K5(D摩托車為樣車仿制。該車在“二戰(zhàn)”期間裝備德國部隊(duì)，經(jīng)過長期考驗(yàn)，堅(jiān)固耐用，重心低、易駕駛，且結(jié)構(gòu)較簡單，工藝難度較低，適合汽配工廠生產(chǎn)。樣車選型確定后，技術(shù)人員用廠近三個月時間，于1950年12月底完成樣車測繪工作，共完成產(chǎn)品圖紙542張，工藝裝備和模具圖紙85套。在測繪設(shè)計(jì)過程中，技術(shù)人員遇到了很多困難，如缺乏必需的機(jī)械設(shè)計(jì)計(jì)算資料和可以參照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遇到錐形齒輪等精密加工件，計(jì)算很費(fèi)力，他們便挑燈夜戰(zhàn)，硬是靠手工和算盤一點(diǎn)點(diǎn)地反復(fù)計(jì)算出來，碰到油箱等型面復(fù)雜的零件，沒有測量設(shè)備，就作多個剖切面，分段找點(diǎn)，’一點(diǎn)一點(diǎn)地測繪出曲面。產(chǎn)品圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出來后，要組織試制和小批量生產(chǎn)更是困難重重。當(dāng)時，國民經(jīng)濟(jì)處于；恢復(fù)期，百業(yè)待興，干瘡百孔的戰(zhàn)爭瘡傷尚未醫(yī)治，抗美援朝義接遁而至，年輕的共和國非常困難。沒有基礎(chǔ)工業(yè)，也沒有摩托車零部件生產(chǎn)廠家，連最起碼的原材料供應(yīng)也非常緊缺，許多原材料根本沒有供貨渠道、如薄鋼板、無縫鋼帶都需自己制造，要組織生產(chǎn)—切從零外始，必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的“小而全”的生產(chǎn)方式?！熬畬健迸颇ν熊?38種零部件中，僅滾動軸承、制動片、鏈條、發(fā)電機(jī)、輪胎及電器儀表等少數(shù)零部件為外購、外協(xié)件，其余750余種零部件均由汽配六廠．自已承制、自制率高達(dá)90％。而工廠的機(jī)器設(shè)備大都是一些破舊的車床、銑床和鉆床等，絕大多數(shù)零部件都無法加工，都是靠工人和技術(shù)人員“土法上馬”硬拼出來的。 ’發(fā)動機(jī)上的螺旋傘齒輪的加工，在沒有齒輪加工設(shè)備的條件下，齒輪專家來壯潮工程師想辦法，設(shè)計(jì)制造了一個專用分度夾具，安裝在萬能銑床上加工；前后輪圈成形，沒有大噸位專用軋機(jī)，他們就用簡單的鑄鐵拉模，先將鋼帶拉成形后再用之滾成圓、切頭對焊；曲軸箱上幾個精度要求高的孔L沒有坐標(biāo)鏜床加工，就以樣件做模板，在車床上一個一個地找正孔位校圓加工；齒輪、凸輪、活塞等加工沒有專機(jī)，均以樣件做靠模在普通機(jī)床上進(jìn)行仿形銑；鑄件直接以樣件做模具翻砂鑄造，再用手工修鏗成形；飯金件全部用手工敲打成形，然后涂上厚厚的油漆墊泥、用砂皮打光后再手工噴漆；發(fā)動機(jī)內(nèi)的花鍵軸、化油器等精密零部件，都是靠高級技工孫喜明等人憑著一手高超的鉗工活，攻克一個又一個困難，精雕細(xì)琢地單件加工出來；汽缸與活塞的配合間隙要求嚴(yán)格，對材料性能要‘求較高，他們就收集類似的廢舊汽缸、活塞，熔煉成形，逐一進(jìn)行道路試驗(yàn)，單件配制；曲軸連稈等關(guān)鍵組裝件需行動、靜平衡試驗(yàn)，沒有平衡試驗(yàn)設(shè)備，就土法上馬逐一試驗(yàn)解決……無數(shù)難以想象的困難，在于勁沖天的工人和技術(shù)人員而前均被一一攻克。沒有專用設(shè)備，自L1動手進(jìn)行技術(shù)改造，將破舊普通機(jī)床設(shè)備，改造成能加工摩托車零部件的專機(jī)，如將老車床改造成齒輪箱車床和加工左右曲軸箱蓋的鏗孔專機(jī)；把老式立鉆改成汽缸珩磨機(jī)和活塞外徑的“雙仿形車床”等……碰到技術(shù)難題，全廠職工群策群力，在開展“找竅門”活動中提出了200多條合理化建議，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。為擴(kuò)大摩托車生產(chǎn)規(guī)模，1951年10月，軍委總后勤部指示新屬南京第三汽車制配廠(南京汽車廠前身，解放前為火炮修理／—)與北京汽配六廠合作生產(chǎn)“井岡山”牌摩托車。南京汽配三廠負(fù)責(zé)制造發(fā)動機(jī)、油箱、前叉和隨車工具，北京汽配六廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)車架、傳動構(gòu)件、前后車輪、制功裝置、座墊、變速箱等，兩廠都承擔(dān)摩托卒總裝任務(wù)，至1953年底，年產(chǎn)量已突破1000輛。 1954年，工廠為滿足部隊(duì)作戰(zhàn)的需求，參照蘇式M72型樣本增加邊斗，試制出邊三輪摩托車(見圖3)，并投入批量生嚴(yán)、1955年后，由于兩f廠轉(zhuǎn)產(chǎn)“吉普車”以及工廠隸屬關(guān)系改換，從此，停1止了特號車的生產(chǎn)。從1951年7月。1954年底，累計(jì)生產(chǎn)“井岡山”牌二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計(jì)3248輛。 “路慢慢其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索!”升創(chuàng)共和國摩托車史的前輩們的奮斗業(yè)績筑就了新中國人的青春和夢想，并激勵—‘代又一代“摩托人”為此繼續(xù)奮斗，盡管前行的道路依然迢迢而坎坷，但摩托強(qiáng)國之夢一定會實(shí)現(xiàn)。: 回答者：網(wǎng)友

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