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寶馬X6為什么只有一個排氣管排氣?

寶馬X6為什么只有一個排氣管排氣?
提問者:網(wǎng)友 2018-05-02
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右側的排氣管向底盤延伸至35CM處有廢氣風門裝置,車輛在轉速3000以上,渦輪增壓工作,同時是在行進過程中(也可以說是檔位出于行進狀態(tài))時,風門才開啟排氣,發(fā)動機空轉情況下,轉速在高,風門都不會開啟,當然也不會排氣。設計者這樣設計是想讓發(fā)動機功率同廢氣排放比例合理分配和適應渦輪增壓所需回壓而作的。同時還可以降低在低速行駛時的排氣噪音.規(guī)的X6和中規(guī)的排氣是一樣的,如果你開了100公里,轉速都沒有超過3000,右側廢氣風門沒有開啟,他當然就不會有溫度?。〖词鼓阒婚_了5公里,轉速達到了,多少還會有點溫度的!這都不行的話,那估計是壞了,檢查風門擋板有沒有被卡死或風門氣壓管脫落,亦或是風門氣壓活塞故障等等! X6車門上的XDRIVE35i和XDRIVE50i在BMW官方,只代表車輛型號,并不是排量!兩款車型的官方排量是3.0和4.4X6 3.0雙渦輪增壓,渦輪增壓啟動(行進過程中,轉速在1300轉以上,渦輪增壓啟動)排量約為3.5,理論最大排量4.2的BMW:右側的排氣管向底盤延伸至35CM處有廢氣風門裝置,車輛在轉速3000以上,渦輪增壓工作,同時是在行進過程中(也可以說是檔位出于行進狀態(tài))時,風門才開啟排氣,發(fā)動機空轉情況下,轉速在高,風門都不會開啟,當然也不會排氣。設計者這樣設計是想讓發(fā)動機功率同廢氣排放比例合理分配和適應渦輪增壓所需回壓而作的。同時還可以降低在低速行駛時的排氣噪音.而X6 4.4雙渦輪增壓,渦輪增壓啟動(行進過程中,轉速在1300轉以上,渦輪增壓啟動)排量約為5.0,理論最大排量5.3的BMW:左右兩側的排氣管都帶有廢氣風門,不同于3.0的X6,他們是實時工作的。不受3.0X6的種種限制。加裝它是為起到了一定的降噪和廢氣回流促使渦輪提速工作,另外也是從舒適和環(huán)保的角度考慮的。如果樓主需要將排氣進行原廠改裝,換成50i的那種長方形尾喉,那么兩端就都會排氣了,但排氣的低音會加重,我個人認為很好聽!當然也可以和原有工作理論一致,但需要將廢氣風門焊接在新的排氣管上,工時費會很高! X6車門上的XDRIVE35i和XDRIVE50i在BMW官方,只代表車輛型號,并不是排量!兩款車型的官方排量是3.0和4.4X63.0雙渦輪增壓,渦輪增壓啟動(行進過程中,轉速在1300轉以上,渦輪增壓啟動)排量約為3.5,理論最大排量4.2的BMW:右側的排氣管向底盤延伸至35CM處有廢氣風門裝置,車輛在轉速3000以上,渦輪增壓工作,同時是在行進過程中(也可以說是檔位出于行進狀態(tài))時,風門才開啟排氣,發(fā)動機空轉情況下,轉速在高,風門都不會開啟,當然也不會排氣。設計者這樣設計是想讓發(fā)動機功率同廢氣排放比例合理分配和適應渦輪增壓所需回壓而作的。同時還可以降低在低速行駛時的排氣噪音.而X64.4雙渦輪增壓,渦輪增壓啟動(行進過程中,轉速在1300轉以上,渦輪增壓啟動)排量約為5.0,理論最大排量5.3的BMW:左右兩側的排氣管都帶有廢氣風門,不同于3.0的X6,他們是實時工作的。不受3.0X6的種種限制。加裝它是為起到了一定的降噪和廢氣回流促使渦輪提速工作,另外也是從舒適和環(huán)保的角度考慮的。如果樓主需要將排氣進行原廠改裝,換成50i的那種長方形尾喉,那么兩端就都會排氣了,但排氣的低音會加重,我個人認為很好聽!當然也可以和原有工作理論一致,但需要將廢氣風門焊接在新的排氣管上,工時費會很高!祝好運!美規(guī)的X6和中規(guī)的排氣是一樣的,如果你開了100公里,轉速都沒有超過3000,右側廢氣風門沒有開啟,他當然就不會有溫度??!即使你只開了5公里,轉速達到了,多少還會有點溫度的!這都不行的話,那估計是壞了,檢查風門擋板有沒有被卡死或風門氣壓管脫落,亦或是風門氣壓活塞故障等等! X6車門上的XDRIVE35i和XDRIVE50i在BMW官方,只代表車輛型號,并不是排量!兩款車型的官方排量是3.0和4.4X6 3.0雙渦輪增壓,渦輪增壓啟動(行進過程中,轉速在1300轉以上,渦輪增壓啟動)排量約為3.5,理論最大排量4.2的BMW:右側的排氣管向底盤延伸至35CM處有廢氣風門裝置,車輛在轉速3000以上,渦輪增壓工作,同時是在行進過程中(也可以說是檔位出于行進狀態(tài))時,風門才開啟排氣,發(fā)動機空轉情況下,轉速在高,風門都不會開啟,當然也不會排氣。設計者這樣設計是想讓發(fā)動機功率同廢氣排放比例合理分配和適應渦輪增壓所需回壓而作的。同時還可以降低在低速行駛時的排氣噪音.而X6 4.4雙渦輪增壓,渦輪增壓啟動(行進過程中,轉速在1300轉以上,渦輪增壓啟動)排量約為5.0,理論最大排量5.3的BMW:左右兩側的排氣管都帶有廢氣風門,不同于3.0的X6,他們是實時工作的。不受3.0X6的種種限制。加裝它是為起到了一定的降噪和廢氣回流促使渦輪提速工作,另外也是從舒適和環(huán)保的角度考慮的。如果樓主需要將排氣進行原廠改裝,換成50i的那種長方形尾喉,那么兩端就都會排氣了,但排氣的低音會加重,我個人認為很好聽!當然也可以和原有工作理論一致,但需要將廢氣風門焊接在新的排氣管上,工時費會很高!祝好運! 美規(guī)的X6和中規(guī)的排氣是一樣的,如果你開了100公里,轉速都沒有超過3000,右側廢氣風門沒有開啟,他當然就不會有溫度??!即使你只開了5公里,轉速達到了,多少還會有點溫度的!這都不行的話,那估計是壞了,檢查風門擋板有沒有被卡死或風門氣壓管脫落,亦或是風門氣壓活塞故障等等! X6車門上的XDRIVE35i和XDRIVE50i在BMW官方,只代表車輛型號,并不是排量!兩款車型的官方排量是3.0和4.4 X6 3.0雙渦輪增壓,渦輪增壓啟動(行進過程中,轉速在1300轉以上,渦輪增壓啟動)排量約為3.5,理論最大排量4.2的BMW: 右側的排氣管向底盤延伸至35CM處有廢氣風門裝置,車輛在轉速3000以上,渦輪增壓工作,同時是在行進過程中(也可以說是檔位出于行進狀態(tài))時,風門才開啟排氣,發(fā)動機空轉情況下,轉速在高,風門都不會開啟,當然也不會排氣。設計者這樣設計是想讓發(fā)動機功率同廢氣排放比例合理分配和適應渦輪增壓所需回壓而作的。同時還可以降低在低速行駛時的排氣噪音. 而X6 4.4雙渦輪增壓,渦輪增壓啟動(行進過程中,轉速在1300轉以上,渦輪增壓啟動)排量約為5.0,理論最大排量5.3的BMW: 左右兩側的排氣管都帶有廢氣風門,不同于3.0的X6,他們是實時工作的。不受3.0X6的種種限制。加裝它是為起到了一定的降噪和廢氣回流促使渦輪提速工作,另外也是從舒適和環(huán)保的角度考慮的。 如果樓主需要將排氣進行原廠改裝,換成50i的那種長方形尾喉,那么兩端就都會排氣了,但排氣的低音會加重,我個人認為很好聽!當然也可以和原有工作理論一致,但需要將廢氣風門焊接在新的排氣管上,工時費會很高! 祝好運! 美規(guī)的X6和中規(guī)的排氣是一樣的,如果你開了100公里,轉速都沒有超過3000,右側廢氣風門沒有開啟,他當然就不會有溫度??!即使你只開了5公里,轉速達到了,多少還會有點溫度的!這都不行的話,那估計是壞了,檢查風門擋板有沒有被卡死或風門氣壓管脫落,亦或是風門氣壓活塞故障等等!
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