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關(guān)于奇瑞的資料!越詳越好~

想知道家鄉(xiāng)企業(yè)的發(fā)展，最近在書店看到一本書叫《奇瑞創(chuàng)造》。是不是有點(diǎn)草木皆兵?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-21

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奇瑞品牌釋義中文品牌釋義奇，有特別地的意思;瑞，有“吉祥如意”的意思，合起來就是特別地吉祥如意。英文品牌釋義 CHERY是英文單詞CHEERY(中文意思為“歡呼地、興高采烈地”)減去一個(gè)“E”而來，表達(dá)了企業(yè)努力追求、永不滿足現(xiàn)狀的理念。奇瑞標(biāo)識釋義標(biāo)志的整體是英文字母CAC一種藝術(shù)化變形; CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的縮寫，中文意思是奇瑞汽車有限公司; 標(biāo)志中間A為一變體的“人”字，預(yù)示著公司以人為本的經(jīng)營理念; 徽標(biāo)兩邊的C字向上環(huán)繞，如同人的兩個(gè)臂膀，象征著一種團(tuán)結(jié)和力量，環(huán)繞成地球型的橢圓狀;中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意奇瑞公司發(fā)展無窮，潛力無限，追求無限; 整個(gè)標(biāo)志又是W和H兩個(gè)字母的交叉變形設(shè)計(jì)，為“蕪湖”一詞的漢語拼音的聲母，表示公司的生產(chǎn)制造地在蕪湖市蕪湖地方政府想干汽車項(xiàng)目由來已久。在1992-1993年經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個(gè)多億的產(chǎn)值。這個(gè)現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟(jì)落后的地方政府領(lǐng)導(dǎo)人的注意，由此產(chǎn)生了干汽車的念頭。原來的計(jì)劃是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有把自己放在眼里，最后決定自己干?；仡櫄v史，蕪湖汽車項(xiàng)目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動(dòng)力來自于無知(把干汽車的困難想簡單了)，但無知者無畏。今天的奇瑞領(lǐng)導(dǎo)人早已不是無知者，而無畏的精神卻已深入這個(gè)企業(yè)的組織基因，并且在繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。企業(yè)介紹早在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)于是抓住這個(gè)機(jī)會把項(xiàng)目干起來。由于國家政策對轎車項(xiàng)目的限制，只能秘密進(jìn)行，所以這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號為"951工程"(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為"安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)"，對外始終保持低調(diào)。從這個(gè)神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個(gè)項(xiàng)目肯定暗中給予了支持。企業(yè)歷史在蕪湖這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)老鄉(xiāng)尹同耀。尹1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。為對方的真誠所感動(dòng)，尹同耀最終接受了邀請。當(dāng)尹到達(dá)蕪湖組建班子時(shí)，整個(gè)項(xiàng)目共有8個(gè)人，后來以"八大金剛"之稱列入奇瑞的史冊。"八大金剛"之后的核心團(tuán)隊(duì)是到 1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯部長、東方之子的項(xiàng)目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué)，是被尹"騙來的"。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭算計(jì)同學(xué)中誰還在干技術(shù)工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動(dòng)機(jī)廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動(dòng)他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當(dāng)他被領(lǐng)進(jìn)工棚時(shí)看到的奇瑞樣車模型。當(dāng)時(shí)他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當(dāng)時(shí)還只有50多人的團(tuán)隊(duì)。QQ的項(xiàng)目經(jīng)理小高在1997年則是合肥工大汽車專業(yè)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動(dòng)后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關(guān)系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據(jù)說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。 1996年，"951工程"以2500萬美元的價(jià)格購買了英國福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。起初，英方派來20多個(gè)人協(xié)助安裝，但這些人懶洋洋地不干活，晚上還喝酒滋事。尹同耀干脆讓英國人提前回國，同時(shí)以他們并未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干。當(dāng)生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。此后，奇瑞提供的履歷是:奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動(dòng)工;由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時(shí)正式成立;同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房(建筑面積達(dá)75600平方米)建成投入使用;經(jīng)過13個(gè)半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功;1999年9月CAC478/480發(fā)動(dòng)機(jī)一次性通過產(chǎn)品鑒定。這段報(bào)道可能隱瞞了兩個(gè)事實(shí)。第一，這個(gè)項(xiàng)目的投資方當(dāng)時(shí)可能根本就掏不出這么多的錢。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國家產(chǎn)業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團(tuán)，這個(gè)從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動(dòng)機(jī)把自己往大了說，以免被大集團(tuán)看不上;另外，產(chǎn)業(yè)政策對汽車項(xiàng)目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會說:項(xiàng)目開始只是想生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，但上了發(fā)動(dòng)機(jī)，就要找市場，所以自然而然進(jìn)入整車制造。其實(shí)從各個(gè)角度分析都足以判定，"951工程"的目標(biāo)從一開始就是制造整車，上發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就是為了造整車。所以當(dāng)時(shí)在實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的同時(shí)，整車項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)。事實(shí)上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個(gè)車型(即風(fēng)云)是模仿捷達(dá)轎車的底盤。尹同耀在一汽大眾就是干捷達(dá)的，對捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。車身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的，然后請一家臺灣模具制造商福臻公司進(jìn)行模具開發(fā)，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當(dāng)模具試驗(yàn)時(shí)壓制出第一副未噴涂的白車身時(shí)，這位為造中國車而再次出山的老工程師當(dāng)場熱淚盈眶。還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠(包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線)建設(shè)項(xiàng)目就已開工(可見 "951工程"造整車是蓄謀已久)。1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個(gè)沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。但奇瑞造出來的車無論是否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，都因?yàn)闆]有登上國家目錄而不合法，被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力，在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。這是不平等的談判，因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅?不加入上汽集團(tuán)就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬元的資產(chǎn)(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團(tuán)的賬下，但奇瑞對上汽提出了"四不"原則，即不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和不分紅。其實(shí)還有很多反過來得的"不 "，如上汽的銷售網(wǎng)絡(luò)奇瑞不能使用;上汽管理經(jīng)驗(yàn)奇瑞不能學(xué)習(xí)……很顯然，上汽當(dāng)時(shí)并沒有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的"7字頭"目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的標(biāo)志，導(dǎo)致很多購車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。"上汽奇瑞"四個(gè)字給了這個(gè)新企業(yè)良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團(tuán)獲得的最大好處。奇瑞"風(fēng)云"確實(shí)可以說是"震撼上市"。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，與桑塔納、捷達(dá)和富康"老三樣"屬同一檔次，但價(jià)格卻低1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達(dá)20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。由于"風(fēng)云"車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因?yàn)槔昧艘呀?jīng)在國內(nèi)為引進(jìn)車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞?wù)f，由于奇瑞"套用"了大眾的零部件供應(yīng)體系，惹怒了大眾。這個(gè)說法不準(zhǔn)確。實(shí)際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標(biāo)記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知識產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時(shí)配套體系管理尚未完善。企業(yè)現(xiàn)狀奇瑞真正對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云。2004年1月17日，北京亞運(yùn)村車市公布了2003年北京市場十大暢銷車型(對當(dāng)年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當(dāng)選者都是由消費(fèi)者用"貨幣投票"評選出來的)，吉利美日和奇瑞QQ都入選。根據(jù)翌日《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，"十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時(shí)間從去年9月至年底不過4個(gè)月，卻能擠進(jìn)前十名，成績十分引人注目"。同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。2004年1月，經(jīng)過對5萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計(jì)，東方之子榮登《北京晨報(bào)》"2003我最喜愛的十大家用汽車"行列。事實(shí)上，當(dāng)風(fēng)云剛剛投入批量生產(chǎn)時(shí)，奇瑞就開始策劃新的車型。一個(gè)新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型:為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高?原來，奇瑞于2003年推出的3款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊(duì)開發(fā)出來的。 2000年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術(shù)中心。但這些人當(dāng)時(shí)苦于沒有去處，因?yàn)橘即笾袊?，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達(dá)安徽蕪湖;8月，計(jì)劃出走的11 -12人全部到達(dá)蕪湖。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個(gè)同事找回。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)組建起來。之所以稱之為"團(tuán)隊(duì)"，因?yàn)檫@些技術(shù)人員不僅就個(gè)人來說是一批精兵強(qiáng)將，是二汽技術(shù)中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們曾經(jīng)長期共事，一起干過產(chǎn)品，所以他們不僅各有所長，而且擁有一個(gè)團(tuán)隊(duì)所必需的默契和配合。無論個(gè)人水平高低，這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)是需要多年的合作才能鍛造出來的。實(shí)際上，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。為什么這批精銳部隊(duì)要離開二汽?據(jù)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人之一(清華大學(xué)汽車工程系1993年畢業(yè)生)解釋，最根本的原因是"國有企業(yè)對技術(shù)人員的漠視"。他列舉的理由是:(1)急功近利的國企領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國技術(shù)，不認(rèn)為自己的技術(shù)人員有價(jià)值，所以技術(shù)人員的積極性沒有發(fā)揮出來。(2)國企不尊重技術(shù)人員的意見。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，在開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員;但國企是長官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性。(3)國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改進(jìn)才能進(jìn)步，但供應(yīng)商總是找領(lǐng)導(dǎo)批條子，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關(guān);技術(shù)人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)國企中總有一群不干活的閑人，只會說風(fēng)涼話，讓干活的人有挫折感。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對自主開發(fā)喪失了信心。因此，萌生去意的原因是年復(fù)一年不思進(jìn)取的工作氣氛，作為當(dāng)時(shí)二汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)惟一一名30歲以下(28 歲)的主任科長，他激動(dòng)地說:"我30歲時(shí)就可以看到我40歲和50歲時(shí)會是什么樣子。" 這支團(tuán)隊(duì)組建后不久就接受了為奇瑞設(shè)計(jì)新車型的任務(wù)。他們隨后連續(xù)苦干了8個(gè)多月，設(shè)計(jì)出來東方之子和QQ。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)48個(gè)小時(shí)沒有睡覺的記錄。完成東方之子和QQ的設(shè)計(jì)任務(wù)之后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)又在"風(fēng)云"的基礎(chǔ)上改進(jìn)，設(shè)計(jì)出來"旗云"。奇瑞即將于2004年向市場推出的第一款SUV越野車T-11以及另一款A(yù)系列車的改型也是他們設(shè)計(jì)的。 2003年4月，這支團(tuán)隊(duì)的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝新車型的設(shè)計(jì)和試產(chǎn)成功。酒酣之時(shí)，有人向大家提出一個(gè)問題:如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來?最后大家一致認(rèn)為，干不出來!他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在。那么，二汽是否對他們的離去心疼?是否阻止過他們的離開?這個(gè)事實(shí)證明，只要不進(jìn)行自主開發(fā)，設(shè)計(jì)工程師是沒有價(jià)值的，無論對外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣。正如那位團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人所坦誠表白的:"我們要永遠(yuǎn)感謝奇瑞。因?yàn)楫?dāng)我們原單位的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為我們不行的時(shí)候，奇瑞給了我們一個(gè)能夠證明我們自己的機(jī)會。當(dāng)全部圖紙做出來后，別人不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關(guān)頭就敢于投下幾億元的資金將產(chǎn)品設(shè)計(jì)付諸實(shí)施。"一個(gè)自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國技術(shù)人員證明自己價(jià)值的機(jī)會，而這批技術(shù)人員則為這個(gè)企業(yè)設(shè)計(jì)出來"震撼上市"的產(chǎn)品。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。需要指出的是，這個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由來自二汽的人員持有)。原因不在于奇瑞，而是來自二汽的人擔(dān)心遇上第二個(gè)"二汽"，所以選擇保持相對的獨(dú)立性。到2003年年底，佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到60 人，新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計(jì)公司的方向發(fā)展。奇瑞面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。事實(shí)上，奇瑞已經(jīng)開始組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計(jì)劃投資10-15億元。研究院已經(jīng)擁有500人的隊(duì)伍，希望在近期發(fā)展到1000人。按照公司的計(jì)劃，研究院到2006年達(dá)到3000人，最終規(guī)模要達(dá)到5000人。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計(jì)劃將來在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到國外?，F(xiàn)任院長是從美國歸國的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高級工程師，發(fā)動(dòng)機(jī)專家)。目前奇瑞人力資源副總的手中握有200多份中國在美國留學(xué)人員的工作申請。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè)?就是因?yàn)檫@些高級人才只有在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國的設(shè)計(jì)公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。為此，奇瑞已經(jīng)派遣了數(shù)十名自己的技術(shù)人員參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段(以現(xiàn)有4個(gè)車型的開發(fā)為第一階段);第三階段則是要自己設(shè)計(jì)較小、較低檔的產(chǎn)品，然后向設(shè)計(jì)較高端產(chǎn)品爬升;最后要在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā)。整個(gè)過渡期需要3-5年。由于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，奇瑞啟動(dòng)了一個(gè)令中國汽車業(yè)界震驚的計(jì)劃:在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)了從0.8到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn);與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部件到2003年12月已經(jīng)建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍。這些發(fā)動(dòng)機(jī)正在奇瑞擁有的10個(gè)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)測試臺架上進(jìn)行測試，準(zhǔn)備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時(shí)，奇瑞還與臺灣福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和模具計(jì)劃正是其邁入高速增長的先期準(zhǔn)備?？梢灶A(yù)期，奇瑞的車型在3-5年內(nèi)將會大量增加，其技術(shù)水平也將會大幅度提高。 2003年，奇瑞繼續(xù)高歌猛進(jìn)，全年銷售汽車90367輛，銷售額應(yīng)該至少在80億元以上。奇瑞實(shí)際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會受到短期要求回報(bào)的壓力。此外，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。就贏利模式來看，奇瑞切入市場的車型比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應(yīng)該明顯超過哈飛和吉利。在這樣相對有利的條件下，奇瑞的命運(yùn)更加取決于在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理和營銷方面的進(jìn)步。奇瑞雖然也應(yīng)該算是起于草莽，但其領(lǐng)導(dǎo)人是從大型國有企業(yè)來的，在生產(chǎn)和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長各種不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。奇瑞的員工總數(shù)在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年齡23歲，沒有退休者。把這支年輕的職工隊(duì)伍變成訓(xùn)練有素的勞動(dòng)大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)(可以看出，奇瑞裝配線上的工人現(xiàn)在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓(xùn)練有素)，但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力。雖然是國有企業(yè)，但奇瑞的體制卻完全是新型的。上至總經(jīng)理，下至每一個(gè)普通工人，奇瑞全體員工都實(shí)行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂5年的合同。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。在奇瑞可以感受到這是一個(gè)拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒有節(jié)假日。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點(diǎn)滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表揚(yáng)自己的話說，"奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo)，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學(xué)習(xí)的員工隊(duì)伍"。而用一句從奇瑞的高層經(jīng)理人到工程師都經(jīng)常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去"造自己的車"，因此令這個(gè)企業(yè)充滿了奮斗精神。盡管仍然只能算是個(gè)新企業(yè)，但奇瑞在管理和技術(shù)裝備上都向高水平看齊。2002年5月，奇瑞成為中國首例側(cè)面碰撞試驗(yàn)的成功者;9月，奇瑞成為中國首家通過ISO/TS16949國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè);10月，經(jīng)過近一年精心準(zhǔn)備的ERP項(xiàng)目正式上線。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進(jìn)的5條涂裝線之一，投資7億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾(DURR)公司引進(jìn)。據(jù)說與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有5條，3條分布在歐洲:其中大眾兩條，寶馬1條;兩條分布在亞洲:上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。企業(yè)優(yōu)勢奇瑞的例子還清楚地說明，為什么自主開發(fā)不但不是閉關(guān)自守，反而是利用國際資源更有效的途徑。第一，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購，因?yàn)樗槐乜慈魏瓮夥降哪樕?。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，QQ用的是中國東安發(fā)動(dòng)機(jī)，東方之子用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗云用的是寶馬-克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)。然而奇瑞對自身設(shè)計(jì)的所有整車擁有設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，因而無論采購了什么零部件，從風(fēng)云到QQ、東方之子、旗云，都是中國車。第二，奇瑞雇用了20多名外國技術(shù)人員和管理人員(包括德國人、日本人和韓國人)。奇瑞整裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線(東方之子的整裝線)，此線的總長是原三菱的一位日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場管理。第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)(包括合資企業(yè))更加走向國際市場。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向敘利亞出口了第一批轎車。到2003年12月底為止，奇瑞轎車已經(jīng)出口了14批總計(jì)1000多輛，車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和QQ。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國當(dāng)年出口轎車總量的90%。據(jù)2004年1月19日新華網(wǎng)報(bào)道，奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波透露，2004年奇瑞計(jì)劃出口整車10000輛，而到1月18日為止就已經(jīng)簽訂出口協(xié)議7000多輛，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一個(gè)出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經(jīng)過對方9次實(shí)地考察，奇瑞公司與伊朗SKT公司在2001年年底雙方確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目于2002年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。此后，奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì)，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個(gè)汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬輛。2003年11月 26日，奇瑞與SKT公司又在蕪湖正式簽署了設(shè)備及CKD件采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，預(yù)計(jì)到2004年6月，奇瑞公司將批量出口CKD件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞A11車型(即風(fēng)云系列)以及后續(xù)改進(jìn)車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個(gè)整裝廠以中國國產(chǎn)設(shè)備為主。繼在伊朗合作建廠的項(xiàng)目成功實(shí)施后，奇瑞還將在委內(nèi)瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建廠。 ·根據(jù)2007年3月全國乘用車各品牌銷量數(shù)據(jù)，奇瑞總共占據(jù)五個(gè)第一的位置: 奇瑞3月以44568輛的成績，躍居3月銷量第一，超過上海通用和上海大眾、一汽大眾，成為中國所有車企中銷售量最大的乘用車企業(yè);與此同時(shí)，奇瑞3月份出口汽車10019輛，創(chuàng)造了國內(nèi)乘用車企業(yè)單月出口之最;在SUV細(xì)分市場，奇瑞3月總銷量5321臺，成為國內(nèi)SUV銷量冠軍企業(yè)，而且把SUV單月銷量帶到了一個(gè)前所未有的高度;在中級轎車市場，A5和東方之子3月以合計(jì)12647倆的銷量使奇瑞榮登中級車銷量第一的自主企業(yè)，其中A5以10577倆的銷量位居自主品牌中級車單品銷售冠軍;在微型轎車市場，QQ系列3月以15294輛的銷量使奇瑞成為中國目前銷量最大的微轎企業(yè)。由于奇瑞的搶眼變化，剛剛過去的3月份也是國產(chǎn)乘用車銷售的一個(gè)重要“分水嶺”。因?yàn)檫@次變化標(biāo)志著本土乘用車品牌未來很可能會經(jīng)?！邦嵏病焙腺Y乘用車品牌所習(xí)慣的銷售排位。為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長期受國家保護(hù)的"大集團(tuán)"、"大型骨干企業(yè)"更加敢于利用國際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和CKD散件?就是因?yàn)槠嫒鹗亲灾鏖_發(fā)。這是區(qū)別兩種命運(yùn)的惟一變量。奇瑞2007 奇瑞汽車2007年累計(jì)銷售38.1萬輛，相比年初制訂的39.3萬輛的銷售目標(biāo)相差約1.2萬輛，全年任務(wù)完成率97%，接近年度目標(biāo);銷量相比2006年凈增7.6萬輛，增幅24.8%，其中海外市場銷量再次實(shí)現(xiàn)翻番，猛增132%。奇瑞汽車2005年目標(biāo)13.8萬輛，銷售18.9萬輛，完成率137%;2006年目標(biāo)28.1萬輛，實(shí)際完成30.5萬輛，完成率109%;2007年完成率為97%。在2007年的四個(gè)季度中，奇瑞一季度銷售10.3萬輛，占全年的27.1%;二季度10.4萬輛，占全年的27.3%;在相對是淡季的三季度銷售9.3萬輛，占全年的24.5%;而在行業(yè)旺季的四季度銷量為8.1萬輛，占全年的21.2%。: 回答者：網(wǎng)友

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