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發(fā)動(dòng)機(jī)掛空檔時(shí)熄火怎么辦？

發(fā)動(dòng)機(jī)掛空檔時(shí)熄火怎么辦？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-30

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ganggang關(guān)于您說(shuō)的收油沒(méi)車的問(wèn)題，分析原因可能是因?yàn)?a href=http://pc0n6y.cn/c/101056P/ target="_blank" style="color:#F60;">節(jié)氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣門、進(jìn)氣管和燃燒室及火花塞和噴油嘴等部位積碳過(guò)多造成的。因?yàn)榉e碳、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，這樣一來(lái)會(huì)造成怠速低、怠速不穩(wěn)、收油滅車等現(xiàn)象。還有可能是由于離合器開(kāi)關(guān)或其他傳感器出現(xiàn)故障造成的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用ecu控制，電腦會(huì)不斷采集各個(gè)傳感器的信號(hào)，在換檔、加油、收油時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，一旦有問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致電腦程序紊亂，從而出現(xiàn)怠速低、怠速不穩(wěn)、收油滅車等現(xiàn)象。再有就是要注意檢查噴油嘴是否出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，導(dǎo)致收油門后，噴油嘴還一直在處在供油狀態(tài)，造成低速行駛時(shí)混合氣過(guò)濃，從而導(dǎo)致收油后怠速不穩(wěn)、嚴(yán)重的就會(huì)導(dǎo)致熄火。還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高的問(wèn)題，可能是因?yàn)榉e碳阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，或者是節(jié)氣門因積碳過(guò)多造成卡滯不能回位，這樣一來(lái)會(huì)造成收油后怠速升高的現(xiàn)象。有很多時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)清洗完節(jié)氣門以后會(huì)出現(xiàn)收油怠速升高的現(xiàn)象，這是因?yàn)樵谇逑捶e碳時(shí)，積碳溶液進(jìn)入節(jié)氣門的軸部，導(dǎo)致節(jié)氣門軸與閥體底座發(fā)生卡滯引起的，希望我的回答會(huì)對(duì)您有所幫助。查看更多[長(zhǎng)安（微車）奔奔]信息：http://www.webcars.com.cn/chana_jiaoche-benben/ 分析原因可能是因?yàn)楣?jié)氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣門、進(jìn)氣管和燃燒室及火花塞和噴油嘴等部位積碳過(guò)多造成的。因?yàn)榉e碳、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，這樣一來(lái)會(huì)造成怠速低、怠速不穩(wěn)、收油滅車等現(xiàn)象。還有可能是由于離合器開(kāi)關(guān)或其他傳感器出現(xiàn)故障造成的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用ecu控制，電腦會(huì)不斷采集各個(gè)傳感器的信號(hào)，在換檔、加油、收油時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，一旦有問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致電腦程序紊亂，從而出現(xiàn)怠速低、怠速不穩(wěn)、收油滅車等現(xiàn)象。再有就是要注意檢查噴油嘴是否出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象，導(dǎo)致收油門后，噴油嘴還一直在處在供油狀態(tài)，造成低速行駛時(shí)混合氣過(guò)濃，從而導(dǎo)致收油后怠速不穩(wěn)、嚴(yán)重的就會(huì)導(dǎo)致熄火。還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高的問(wèn)題，可能是因?yàn)榉e碳阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，或者是節(jié)氣門因積碳過(guò)多造成卡滯不能回位，這樣一來(lái)會(huì)造成收油后怠速升高的現(xiàn)象。有很多時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)清洗完節(jié)氣門以后會(huì)出現(xiàn)收油怠速升高的現(xiàn)象，這是因?yàn)樵谇逑捶e碳時(shí)，積碳溶液進(jìn)入節(jié)氣門的軸部，導(dǎo)致節(jié)氣門軸與閥體底座發(fā)生卡滯引起的，希望我的回答會(huì)對(duì)您有所幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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