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怎么區(qū)分汽車獨立懸掛與非獨立懸掛

怎么區(qū)分汽車獨立懸掛與非獨立懸掛: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-17

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起初的汽車都采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨立懸掛，因為它簡單、堅固。不過問題很快就出現(xiàn)了，采用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉向時側傾必然就比較嚴重，尤其當轉向輪也采用非獨立懸掛時，很容易發(fā)生側翻的意外。　　危險的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國人配夸爾在他制造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨立懸掛，這種獨立懸架的設計在當時具有劃時代的意義。很快，歐洲制造的轎車前輪即轉向輪普遍開始采用獨立懸掛，但后輪懸掛依然采用非獨立式懸掛。對于那些非運動轎車來說，這種結構很經濟而且夠用。　　在八十年代，日本汽車由于在技術上與歐美相比處于落后態(tài)勢，而競爭又迫使它必須找到一個技術的突破口實現(xiàn)產品的升級，提高自己的身價，獨立懸架成為他們的選擇之一。很快，大批日制的前、后輪均采用獨立懸掛的轎車涌向了市場，并且形成了一種時尚的標準。這時歐美汽車廠家依然采用前輪獨立，后輪非獨立的設計，并積極進行完善。而且事實證明，這種舊設計完善的結果超過了新技術的應用。但是對于市場來說，很多時候形式比內涵更重要，大多消費者往往只關心潮流和時尚，當全獨立懸掛成為一種“高配置”的標準后，日本人取得了巨大的商業(yè)成功。　　時過境遷，日本汽車業(yè)在取得預期的利益后，開始對后輪也采用獨立懸掛的做法進行反思，以日產為首的一批車廠，從又制造起后輪采用非獨立懸掛的民用轎車，只是“聰明”地給這種懸掛起了很多貌似高科技的名字，不過說到底還是非獨立懸掛。春樹　　附：名詞解釋　　●非獨立式懸掛：兩側車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。　　●獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響。: 回答者：網(wǎng)友

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