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關于汽車二級經(jīng)銷商

關于汽車二級經(jīng)銷商: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-05-06

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這個很多了,建議你上汽車門戶去看一下汽車交易市場中多為二級經(jīng)銷商二級經(jīng)銷商:二級經(jīng)銷商跟廠家沒有什么交道,所以它們賺錢的底線也就是在賣車這一個環(huán)節(jié)...其他還要注意什么? 一般情況下還是建議消費者在4S店買車,由于日后的保養(yǎng)還要來這里,所以在買車的時候要盡量選擇離自己... 4S，是四個英文單詞的首寫字母。這四個以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)。 4S表述了一種整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋“四位一體”的汽車經(jīng)營方式。它是由汽車生產(chǎn)商授權建立的，而且對于4S店的面積有嚴格限定，店內(nèi)的裝潢何店外的設計都是由廠家統(tǒng)一，4S店也必須具備何種服務以及功能，才能稱之為4S店。4S店是“四位一體”銷售專賣店，即包括了整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋四項功能的銷售服務店。4S店從1999年以后才開始在國內(nèi)出現(xiàn)，強調(diào)一種整體的、規(guī)范的、由汽車企業(yè)控制的服務。二級經(jīng)銷商指的是二級網(wǎng)點，貨源方面是由4S店提車。一般二級經(jīng)銷商分兩種，一種為4S店所設立的分銷網(wǎng)點。因為4S店有嚴格的面積要求，占地面積較大，所以4S店一般開設在郊外，而部分有實力的4S店就會在市區(qū)開設二級網(wǎng)點，方便消費者購車。這樣的二級網(wǎng)點價格與4S店相同，而且在提車時仍然要到4S店提車，仍然可以享受4S店所提供的售后服務。而另外一種二級經(jīng)銷商就是一些小商販經(jīng)營的，它們并不專注經(jīng)營一個品牌，唯利是圖，只要是有利潤，二級代理就會向4S店低價收購車，二次轉讓給消費者。這樣的二級經(jīng)銷商只作銷售，不作任何后續(xù)服務，所以運營起來成本較低，價格便宜。樓主：其實所謂二級經(jīng)銷就說明他們沒有一級代理權，就不能直接從主機廠拿車，而4S店是一級代理但是由于成本比較大，現(xiàn)在世面上還是以二級經(jīng)銷比較多，所以4S店給二級經(jīng)銷店的車價和給客戶的不同，之間的差價就是二級經(jīng)銷店賺的。所以沒有什么陷阱，就是以后維修服務沒有4S店周到同意樓上的，差別只在投入成本，不論幾級經(jīng)銷商，想賺錢就要看銷量樓主：其實所謂二級經(jīng)銷就說明他們沒有一級代理權，就不能直接從主機廠拿車，而4S店是一級代理但是由于成本比較大，現(xiàn)在世面上還是以二級經(jīng)銷比較多，所以4S店給二級經(jīng)銷店的車價和給客戶的不同，之間的差價就是二級經(jīng)銷店賺的。所以沒有什么陷阱，就是以后維修服務沒有4S店周到同意樓上的，差別只在投入成本，不論幾級經(jīng)銷商，想賺錢就要看銷量北京亞運村汽車交易市場北京市朝陽區(qū)東葦路金港汽車公園對于這個問題，之前我一直也認為是上海大眾不厚道的表現(xiàn)，后來看了一個車評，再對比價格以及實用因素，覺得這個評論挺有道理的給你復制下來吧新Polo的后輪制動從原來的碟式改成了鼓式。網(wǎng)上很多朋友對這項改動的意見很大，說這是技術的倒退。從客觀事實上說，碟式制動確實要比鼓式高級，因此純技術角度說這也確實是個技術的倒退。不過我們也要思考一下，原先的Polo用四輪碟剎是不是真的有必要呢？經(jīng)過對新Polo的實際試駕，包括在多彎的賽車場上數(shù)十圈的比較激烈的駕駛，我們發(fā)現(xiàn)新Polo的制動效能沒有任何不足，制動力足夠、剎車踏板反應靈敏而線性，就連制動衰減情況也不明顯。因此我們可以比較正面地看待這個問題：換回鼓式制動對安全性并沒有什么影響（事實上這個級別其它對手全部都是后輪鼓剎），換來更佳的成本效益，這最終會體現(xiàn)到消費者身上。這也再次應驗我常說的一句話：只有親身試過車才能下判斷個人覺得說得挺實在的，大家都知道碟剎先進，其實兩種剎車各有各的好處，盤剎散熱快，但盤剎比鼓剎要費，費用高；鼓剎跟盤剎的效果差不了多少，就是散熱不好，但它便宜費用低。大家都覺得剎車前盤后鼓不安全，但其實就算換成了前后盤剎，在車身重量沒有改變的情況下，制動距離也不會有什么變化希望能幫到你對于這個問題，之前我一直也認為是上海大眾不厚道的表現(xiàn)，后來看了一個車評，再對比價格以及實用因素，覺得這個評論挺有道理的給你復制下來吧新Polo的后輪制動從原來的碟式改成了鼓式。網(wǎng)上很多朋友對這項改動的意見很大，說這是技術的倒退。從客觀事實上說，碟式制動確實要比鼓式高級，因此純技術角度說這也確實是個技術的倒退。不過我們也要思考一下，原先的Polo用四輪碟剎是不是真的有必要呢？經(jīng)過對新Polo的實際試駕，包括在多彎的賽車場上數(shù)十圈的比較激烈的駕駛，我們發(fā)現(xiàn)新Polo的制動效能沒有任何不足，制動力足夠、剎車踏板反應靈敏而線性，就連制動衰減情況也不明顯。因此我們可以比較正面地看待這個問題：換回鼓式制動對安全性并沒有什么影響（事實上這個級別其它對手全部都是后輪鼓剎），換來更佳的成本效益，這最終會體現(xiàn)到消費者身上。這也再次應驗我常說的一句話：只有親身試過車才能下判斷個人覺得說得挺實在的，大家都知道碟剎先進，其實兩種剎車各有各的好處，盤剎散熱快，但盤剎比鼓剎要費，費用高；鼓剎跟盤剎的效果差不了多少，就是散熱不好，但它便宜費用低。大家: 回答者：網(wǎng)友

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