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寶馬公司有沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-08-02
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必須有!渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)算啥??!太簡(jiǎn)單了! 有,新上市的X6就用的是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),還有寶馬的350CI和CA 去年寶馬除了第一款帶雙渦輪增壓的車。。。。 第一款時(shí)寶馬335....其次寶馬535,528都是twin turbo得,然后最近的x6 4.8也是,但x6 3.0沒(méi)渦輪增壓 我說(shuō)的這些車型是根據(jù)北美說(shuō)的,國(guó)內(nèi)的可能暫時(shí)還沒(méi)有 有,寶馬現(xiàn)在的車型上就只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪的,寶馬的雙渦輪是一個(gè)大的渦輪和一個(gè)小的渦輪組成的.主要就是在不同速度下的使用.而發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣是先通過(guò)大渦輪之后才去到小的那里.兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)是三升的,一個(gè)是四升的.三升的現(xiàn)在裝備在三系雙門(mén)和一系雙門(mén)上,叫335i和135i,三升在X6,Z4M上也有.而四升的現(xiàn)在只有在X6上才有.今后這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還有可能裝在下一代的7系上. 竟然有人說(shuō)寶馬沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這是很淺薄的觀點(diǎn),早在1974年,BMW就推出了“2002 TURBO”,2.0的排量,170HP的馬力,那可是30多年前啊,歐洲第一款量產(chǎn)的渦輪增壓車。1976~1979這四年間,在歐洲GT錦標(biāo)賽上,3.0 CSL TURBO版以800HP的強(qiáng)大輸出傲視群雄,稱霸賽道,誰(shuí)說(shuō)寶馬不用渦輪增壓? 最近寶馬推出了3.0的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),下面是bmw的各發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比較 自然吸氣(舊款)3.0 L6 231/5900 300/3500 X3 X5 自然吸氣(底調(diào))3.0 L6 258/6600 300/2500 330i 530i 630i 730i/Li 自然吸氣(高調(diào))3.0 L6 265/6600 315/2750 130i Z4 爽渦輪增壓 3.0 L6 306/XX00 400/1300 自然吸氣 4.0 V8 306/6300 390/3500 540i 740i/Li 可能一些人會(huì)對(duì)這款渦輪增壓的功率數(shù)據(jù)不太滿意,這是非常愚蠢的觀點(diǎn)。 這款0.1par的渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)渦輪,但是并非像傳統(tǒng)的TWIN TURBO,用一大一小兩個(gè)渦輪串列,小的用來(lái)減輕低轉(zhuǎn)時(shí)的停滯感,大的用來(lái)提升高轉(zhuǎn)的輸出。寶馬的這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)小型的渦輪并列,每個(gè)分別負(fù)責(zé)一半數(shù)目的
氣缸
,這種結(jié)構(gòu)高輸出并不是目的,而是意在保持引擎擁有較平均的扭矩輸出。 而B(niǎo)MW正是采用了這種BITURBO的低增壓渦輪結(jié)構(gòu)才獲得了從1300rpm~5000rpm能夠一直持續(xù)輸出的400牛頓米的最大扭矩,雖然輸出不是很高,但卻完整的保留BMW引擎輸出線性的特征,不但沒(méi)有像COMPRESSER那樣以犧牲引擎響應(yīng)速度為代價(jià),又完全杜絕了TURBO引擎的低轉(zhuǎn)延遲輸出扭矩的現(xiàn)象。 0.1par的超低進(jìn)氣壓力讓BMW可以不必調(diào)節(jié)NA3.0的壓縮比,就直接運(yùn)用到新引擎上,只是將新采用的鎂合金替換成了工藝技術(shù)已經(jīng)非常成熟的鋁合金,借以提高引擎本體的強(qiáng)度。較低的輸出不但消除了渦輪延遲的現(xiàn)象,更因?yàn)樵鰤簤毫Φ?,不需要?duì)引擎的部件進(jìn)行加強(qiáng),有效的控制了重量,維持了接近50:50的比例。 另外,這款發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),可以說(shuō),這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代表了目前最先進(jìn)的技術(shù)。 寶馬就是寶馬。 當(dāng)然華晨寶馬什么時(shí)候能用這樣的技術(shù),尚需時(shí)日。
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