汽車的前、后懸架系統(tǒng)采用了傳統(tǒng)的鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，錐形少片變截面彈簧作為前懸架的選裝彈簧，后懸架采用具有副鋼板彈簧的二級(jí)剛度復(fù)式彈簧，前、后懸架均裝有雙向作用筒式減振器。 該車型前、后懸架均采用了雙向作用筒式減振器。汽車行駛時(shí)，減振器在拉伸和壓縮過程中產(chǎn)生阻尼力，從而鋼板彈簧的振動(dòng)迅速衰減以改善汽車的行駛平順性。其上、下端均為吊環(huán)式結(jié)構(gòu)，上端通過減振器上支架及橡膠襯套和車架相連，下端通過減振器下支架和前軸相連(后懸架減振器上支架由車架橫梁充當(dāng))。 采用少片變截面彈簧，和傳統(tǒng)的多片彈簧相比，它具有以下特點(diǎn): ①彈簧片應(yīng)分布均勻，接近于等應(yīng)力梁，片數(shù)減少1-4片，減少了彈簧質(zhì)量，能節(jié)省能源和減少汽車燃油消耗。 ②少片變截面簧大大減少了片間摩擦，使彈簧動(dòng)剛度大為減小，提高了乘座舒適性。 ③由于彈簧片間及上、下保護(hù)墊板之間均插有金屬墊片，基本消除了片間摩擦引起的磨損.提高了彈簧的疲勞壽命，同時(shí)由于板簧上涂有防銹性良好的油漆，進(jìn)一步提高了使用壽命。 ④鋼板簧總成厚度減少，降低了汽車滿載高度。 拆裝注意事項(xiàng):拆裝過程中最好使用銅棒，嚴(yán)禁用鐵器錘擊板簧表面和側(cè)面;在前懸架系統(tǒng)中，墊板總成和定位銷以過盈方式壓人，定位銷高出墊板9mm，由于此銷作為懸架和前軸定位用，故切勿失落或損壞。在后懸架系統(tǒng)中，為方便拆裝鋼板彈簧銷，在吊耳銷和吊耳端支架連接處的車架縱梁兩側(cè)開一孔，可從車架內(nèi)側(cè)此孔敲擊彈簧銷。在彈簧銷上裝有螺套，當(dāng)不便拔出此銷時(shí)，將螺套擰下，換一較長(zhǎng)螺栓輕輕敲擊螺栓，即可拔出。切勿將此兩種彈簧混裝。后懸架系統(tǒng)中，U形螺栓底板必須按照底板上的箭頭方向向前進(jìn)行裝配;裝配彈簧銷及吊耳銷時(shí)，可用錐形銷導(dǎo)向，且勿打壞襯套。 裝配時(shí)有關(guān)零件的擰緊力矩;彈簧銷定位螺栓20一30N"m;減振器銷有緊固螺栓70IOON"m;前U形螺栓螺母180一230N"m;后U形螺栓螺母250一30ON·m0 前、后懸架系統(tǒng)(見圖%,97)的限位塊使用中發(fā)現(xiàn)損壞及丟失，則應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)造成鋼板彈簧的早期損壞;減振器對(duì)于少片簧而言顯得尤為重要，一旦失效必須及時(shí)修理或更換;鋼板彈簧銷及吊耳銷必須及時(shí)進(jìn)行潤(rùn)滑。
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