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目前的懸掛系統(tǒng)具體有那些？

請(qǐng)問(wèn)目前懸掛系統(tǒng)具體有哪些？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-03

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問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)目前懸掛系統(tǒng)具體有哪些？答：獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 多連桿懸掛麥佛遜式懸掛拖曳臂式懸掛系統(tǒng)。偏軟！轉(zhuǎn)向時(shí)不舒服個(gè)人喜好不同，偏軟是不錯(cuò)的，不過(guò)我很喜歡偏軟！轉(zhuǎn)向時(shí)不舒服個(gè)人喜好不同，偏軟是不錯(cuò)的，不過(guò)我很喜歡減震汽車懸架概述舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋（或車輪）上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆](méi)有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對(duì)車架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對(duì)汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見(jiàn)懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來(lái)承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對(duì)車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。減振器用來(lái)衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振，減振器的類型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來(lái)傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時(shí)保持車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)，通常導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。種類有單桿式或多連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時(shí)，可不另設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它本身兼起導(dǎo)向作用。有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。汽車懸架的種類。現(xiàn)代汽車懸架的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)，嶄新的懸架裝置。按控制形式不同分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。目前多數(shù)汽車上都采用被動(dòng)懸架，如下圖所示也就是汽車姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況和汽車的彈性元件哇。連型號(hào)都不給。怎么知道。。。在說(shuō)你在足球區(qū)問(wèn)干嗎你是什么車不是全掛，就是半掛，也可能是前掛型號(hào)？自己看：幾種常見(jiàn)懸掛的對(duì)比 http://auto.sina.com.cn/news/2006-04-13/1135179660.shtml 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)與非獨(dú)立懸掛的區(qū)別 http://auto.sina.com.cn/news/2001-03-08/6203.shtml 圖文 http://bondeit.com/news/qixiuchangshi/2008/115/08115172017F9B71H83HI5HBE69AH2D.html http://auto.enorth.com.cn/system/2006/02/07/001226656.shtml 哇。連型號(hào)都不給。怎么知道。。。在說(shuō)你在足球區(qū)問(wèn)干嗎你是什么車不是全掛，就是半掛，也可能是前掛型號(hào)？自己看：幾種常見(jiàn)懸掛的對(duì)比 http://auto.sina.com.cn/news/2006-04-13/1135179660.shtml 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)與非獨(dú)立懸掛的區(qū)別 http://auto.sina.com.cn/news/2001-03-08/6203.shtml 圖文 http://bondeit.com/news/qixiuchangshi/2008/115/08115172017F9B71H83HI5HBE69AH2D.html http://auto.enorth.com.cn/system/2006/02/07/001226656.shtml 汽車的懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)是汽車上的一個(gè)非常重要的系統(tǒng)。它但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對(duì)其他性能諸如通過(guò)性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響，每一個(gè)懸架都由彈性元件（起緩沖作用）、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（起傳力和穩(wěn)定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但并非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。 1、懸掛的分類（l）非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過(guò)懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。（2）獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較經(jīng)；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)便驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。轎車、客車及載人車輛?？擅黠@提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車的行駛穩(wěn)定性。越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無(wú)路的情說(shuō)下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。 2．彈性元作的種類（1）鋼板彈簧：由多片等長(zhǎng)和等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用，非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨(dú)立懸掛裝置。由于沒(méi)有減震和傳力的功能，還必須設(shè)有專門的減震器和導(dǎo)向裝置。（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時(shí)還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過(guò)擺臂與車輪相連，利用車輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨(dú)立懸掛使用。 3、減震器多采用筒式減震器，利用油液在小孔內(nèi)的節(jié)流作用來(lái)消耗振動(dòng)能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數(shù)為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器， 4、導(dǎo)向裝置：獨(dú)立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而能傳前面是弗遜獨(dú)立懸架，后面是縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，總體來(lái)說(shuō)，懸掛很不錯(cuò): 回答者：網(wǎng)友

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