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汽車變速器是如何工作的？

汽車變速器是如何工作的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-23

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汽車變速器和發(fā)動機配合作用，能夠為車輛提供良好的加速和操控性能，不過很多時候車主會把更多的注意力放在發(fā)動機的使用上而忽略了變速器可能出現(xiàn)的問題。檢查傳動油讓引擎發(fā)動空轉(zhuǎn)再查看標(biāo)示尺，因為不同的變速器對傳動油之高度標(biāo)度皆不一樣。太高或太低都會導(dǎo)致變速系統(tǒng)的不順暢。要使變速器的壽命盡量延長，正確的駕駛習(xí)慣非常重要，所以廣大網(wǎng)友還是不要忽略了一下的一些小問題： 1、駕駛手排擋的車，不論換到高速擋或是低速擋，都要盡量在適當(dāng)?shù)乃俣葥Q擋，避免換擋之間車子忽然慢下來或抖動。同時，切記換擋時離合器一定要完全踩到底。 2、當(dāng)車子向前移動時，避免換至倒退擋;同樣，車子正在向后滑行時，避免換至前進(jìn)擋，一定要等車子完全停住靜止再換擋。 3、當(dāng)你因紅燈或其他原因停在上坡時，應(yīng)該用剎車將車子停住，千萬不要利用引擎的力量拖住車子防止向后倒滑。例如有的駕駛?cè)讼矚g以半踩住離合器、半踩點油門的方法使車子不致后退，但這樣做會使引擎及變速器受到磨損。 4、開手排擋的車子時，不要有將腳放在離合器上開車的習(xí)慣，因為這樣也會加速離合器的磨損。 5、當(dāng)你必須暫時停車一段時間時，應(yīng)換至空擋，或?qū)⒁骊P(guān)掉。現(xiàn)在，在國產(chǎn)和進(jìn)口汽車當(dāng)中，又出現(xiàn)一種比較新的名詞??CVT，即無級變速器。傳動屬于自動變速的一種類型，由于以前應(yīng)用比較狹窄，所以知道的人不多。無級變速傳動的英文全稱Continuouslv VariableTransmission，簡稱CVT，有其裝置的變速器也稱為無段變速器或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速的，設(shè)計構(gòu)思十分奧妙。發(fā)明這種變速傳動機構(gòu)的是荷蘭人。當(dāng)初傳送帶用了V型橡膠帶，材料較差傳遞力矩小，沒有什么實用價值。1979年荷蘭DAF的工程師改用金屬帶，完善并開發(fā)出實用型的CVT系統(tǒng)。它具有零件少，體積小，重量輕，與普通自動變速器比較具有較高的傳動效率，油耗較低的優(yōu)點。但缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，但在小功率汽車上很有市場。富士、菲亞特、德國福特都先后引進(jìn)CVT，加以改善，用在自己的汽車上。1984年，最善于應(yīng)用新技術(shù)的富士車廠研制了具有電腦裝置的電子無段變速傳動ECVT，并在1987年2月裝在Justy(J10)汽車上推出市場。以富士車為例，CVT由4大子系統(tǒng)組成，即電磁離合器系統(tǒng)、電子與液壓控制系統(tǒng)、方向轉(zhuǎn)換（前進(jìn)／后退）系統(tǒng)、無段變速傳動系統(tǒng)，核心部分是無段變速傳動系統(tǒng)（CVT System）。無級變速傳動系統(tǒng)主要部件是兩個帶輪和鋼帶，鋼帶套在兩個帶輪上。帶輪由兩塊呈八字形的輪壁組成，這兩片輪壁中間的凹槽形成一個V形，其中一邊輪壁由液壓控制機構(gòu)操縱，可以視不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將鋼帶升高或降低，從而改變鋼帶與帶輪接觸的直徑。兩個帶輪反向調(diào)節(jié)，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄。如圖所示無段變速傳動系統(tǒng)（CVT）工作示意圖這樣，當(dāng)汽車慢速行駛時，可以令主動帶輪的凹槽寬度大于被動帶輪凹槽，主動帶輪的鋼帶園周半徑小于被動帶輪的鋼帶園周半徑，即小園帶大園，因此能傳遞較大的扭矩。當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時，主動帶輪的一邊輪壁向內(nèi)靠攏，凹槽寬度變小迫使鋼帶升起，直至最高頂端，而被動帶輪的一邊輪壁剛好相反，向外移動拉大凹槽寬度迫使鋼帶降下，即主動帶輪鋼帶的園周半徑大于被動帶輪鋼帶的園周半徑，變成大園帶小園，因此能保證汽車高速度時的速度要: 回答者：網(wǎng)友

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