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Quattro全時(shí)四驅(qū)在A8L中有什么樣的表現(xiàn)么?

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2018-04-03
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Quattro全時(shí)四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是全新奧迪A8L領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心優(yōu)勢(shì)之一。Quattro全時(shí)四驅(qū)群東系統(tǒng)提供可靠的牽引力合方向控制，并為在全氣候條件下毫不妥協(xié)的形式穩(wěn)定性以及動(dòng)態(tài)操控性奠定了基礎(chǔ)。Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心是幾乎立即反應(yīng)并向前后橋分配動(dòng)力的機(jī)械式中央差速器。通過(guò)不對(duì)稱(chēng)/動(dòng)態(tài)扭矩分配原來(lái)60%的動(dòng)力傳輸?shù)胶髽虿钏倨鳎?0%的動(dòng)力傳輸?shù)角皹虿钏倨?，這是一個(gè)典型的運(yùn)動(dòng)特性。機(jī)械式橋間差速器，這是一個(gè)典型的運(yùn)動(dòng)特性。機(jī)械式橋間差速器檢測(cè)扭矩，立即自動(dòng)地將大部分動(dòng)力傳輸至具有更大牽引力的車(chē)橋。傳輸至后輪的比例可達(dá)80%，傳輸至前輪的比例可達(dá)60%。輕量化結(jié)構(gòu)的原理也應(yīng)用于萬(wàn)節(jié)傳動(dòng)軸。通過(guò)鎖入夾緊鏈接裝置，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸連接到橋間差速器。與常規(guī)法蘭接頭相比，這個(gè)解決方案將重量降低了1.3公分，同事也提供了平順的扭矩傳輸和高剛度保障。
回答者：網(wǎng)友
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